Суецький канал, від його будівництва до кризи 1956 року

Суецький канал, від його будівництва до кризи 1956 року


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Суецький канал - це штучний водний шлях, який перетинає Суецький перешийок з півночі на південь в Єгипті. Це було пробито, зокрема, завдяки рішучому втручанню французького дипломата Фердінанда де Лессепса, який також розпочав роботу над Панамським каналом, проте не завершивши свій проект. Канал скорочує морську подорож між європейськими та американськими портами та тими, що розташовані в Південно-Східній Азії, Східній Африці та Океанії більш ніж наполовину, не даючи човнам обходити Африку. Основним стратегічним та економічним колом він став джерелом кількох міжнародних криз, включаючи кризу 1956 року.

Від каналу фараонів до сучасного проекту каналу

Суецький перешийок, який з'єднує Єгипет із більш ранньою Азією, відокремлюючи Середземне море від Червоного моря, відігравав велику роль у торгових відносинах з давніх часів. Ще в епоху фараонів ідея полягала в тому, щоб побудувати водний шлях, який з’єднав би або два моря, або долину Нілу і Червоне море. Здається, встановлено, що з початку ІІ тисячоліття до н. Нашої ери канал з'єднував гілку Нілу з Пелюсіаком до озера Великий Амер, а сам канал з'єднувався іншим каналом з Червоним морем. Цей канал був відновлений Ксерксом (V ст. До н. Е.), Потім Птолемеями, але після завоювання Арабами та занепаду відносин між Середземним морем та Сходом від нього було відмовлено. з 8 століття нашої ери. J.-C.

Відкриття шляху до Індії мисом Доброї Надії (1498 р.) Підняло проблему проколу Суецького перешийоку, але лише під час експедиції Бонапарта в Єгипет французький інженер Жан-Батіст Лепер , візьміться за цю ідею і серйозно її вивчіть.

Враховуючи різницю в рівнях між двома морями, Лепер дійшов висновку, що канал, що приєднує Середземне та Червоне моря, неможливий, і висловився за відновлення старого каналу фараонів. Але інші проекти були розроблені Енфантином та групою Сен-Симонійців у 1833 і 1846 роках, директором англійської судноплавної компанії Peninsular and Oriental та французьким інженером Лінантом де Бельфондом в 1841 році. Лінант де Бельфонд і італійський інженер Луїджі Негреллі продемонстрував, що канал, що з'єднує два моря, є цілком здійсненним.

Будівництво Суецького каналу

Їхніми планами повинен був скористатися дипломат і інженер Фердинанд де Лессепс, який, скориставшись дружбою єгипетського віце-короля Саїда Паші, нарешті взявся за проект. Отримавши дев'яносто дев'ятирічну концесію (30 листопада 1854 р.), Він заснував Універсальну компанію Суецького морського каналу з капіталом 200 млн. Франків, розділених на 400 000 франків кожна. Більше половини акцій були підписані французами. Концесія повинна була розпочатися з дати відкриття каналу, а після закінчення терміну дії канал став би власністю єгипетського уряду. Прибуток розподілили б на 15% для Єгипту, 10% для засновників та 75% для компанії.Робота розпочалася 25 квітня 1859 р., Але Англія виступила проти будівництва, боячись побачити Франція закріпилася в країнах Леванту і створює загрозу шляху до Індії.

У квітні 1863 р. Під тиском кабінету Палмерстона Османська імперія, сюзерен Єгипту, навіть наказала припинити роботу під приводом того, що вони виконуються примусовими роботами, що безоплатно надаються Компанії. Єгиптом. Але втручання Наполеона III врятувало компанію і робота була відновлена ​​в березні 1866 р. 17 листопада 1869 р. Суецький канал був відкритий у присутності багатьох особистостей, імператриці Євгенії, імператора Франца Йосифа, принців-спадкоємців з Великобританії та Пруссії Абд ель-Кадер, а також письменники та художники. Саме з цієї нагоди у Верді замовили оперу «Аїда», яка мала відбутися до 1871 року.

Стратегічне та комерційне питання

Канал довжиною 162,5 км скоротив шлях від Лондона до Бомбея приблизно на 8000 км, що незабаром спонукало Англію переглянути свої первинні заперечення. У листопаді 1875 р. Кабінет Дізраелі викупив у хедіва Ісмаїла, серйозно заборговавшись, акції, якими він володів; британський уряд, таким чином, став головним акціонером. Константинопольська конвенція (29 жовтня 1888 р.), Підписана всіма великими державами, надала своєму міжнародному статусу канал, який повинен був бути в мирні часи, як і в часи війни, відкритим для всіх торгових або військових кораблів з усіх країн. .

Ця конвенція, яка не враховувала стратегічного значення каналу, не застосовувалася ні під час іспано-американської війни 1898 р. (Де Іспанії було заборонено прохід своїх військових кораблів), ні під час двох воєн. світу (канал був принципово відкритий для кораблів держав, ворожих Англії, але англійський флот заблокував вхід), а також з 1949 по 1975 рік, період, коли єгипетські влади забороняли проходження Суецького каналу всім Ізраїльське торгове або військове судно і навіть вантажні судна інших національностей, яких підозрюють у перевезенні товарів до Ізраїлю або з нього.

Насправді Англія, володарка Єгипту з 1882 р., До 1956 р. Здійснювала абсолютний контроль над Суецьким каналом, оборону якого брали на себе британські війська. Німецько-турки безуспішно намагалися захопити канал в 1915 і 1916 рр. Це також було далекою метою наступу Роммеля на Африкакорпс у 1942 році.

Суецька криза

Перевезення по Суецькому каналу зросли з 20 млн. Тонн у 1913 р. До 115 млн. Тонн у 1955 р. Єгипет полковника Насера ​​домігся в червні 1956 р. Повної евакуації британськими військами території каналу. У пошуках ресурсів для будівництва Великої Асуанської дамби Насер оголосив 26 липня 1956 р. Про націоналізацію Суецького каналу. Це рішення викликало бурхливу реакцію британського кабінету міністрів, а також французького уряду, який вважав, що надана можливість покласти край Насеру, який допомагав алжирським націоналістам.

Слідуючи плану, складеному Лондоном, Парижем та Тель-Авівом, ізраїльські війська розпочали війну проти Єгипту (29 жовтня 1956 р.) Та франко-британців під приводом захисту каналу від воюючих сторін. , запустили своїх десантників на Порт-Саїд і Порт-Фуад, які легко окупували. Ця дія була зупинена під тиском США та США. Організація Об'єднаних Націй вимагала виїзду франко-британських військ і надала Єгипту технічну допомогу в очищенні каналу, який був знову відкритий для плавання 29 березня 1957 р. Римська угода від 13 квітня 1958 р. Запевнила акціонерів Компанія Universal Suez Maritime Canal Company компенсує 28 мільйонів єгипетських фунтів, приблизно 300 мільйонів франків.

У 1966 році перевезення по Суецькому каналу досягли 279 мільйонів тонн і принесли Єгипту, який зараз стягував мито, близько 25 мільйонів франків на тиждень. У новій війні, яку вони розпочали в червні 1967 року під час Шістьденної війни, ізраїльські війська дійшли до каналу, який знову був закритий для плавання. Роботи з очищення були розпочаті майже через сім років, після домовленості в січні 1974 року, якою ізраїльтяни погодились вийти зі східного берега до каналу. Він був знову відкритий для навігації 5 червня 1975 р. Також у 1975 р. Єгипет дозволив переміщення невоєнних товарів до Ізраїлю та з нього. Необмежене використання Суецького каналу ізраїльтянами було забезпечено мирним договором, підписаним між Ізраїлем та Єгиптом у 1979 році.

Суецький канал, постійне місце розташування

За період свого закриття світовий нафтовий флот перейшов на гігантські танкери (200 000 т, потім 500 000 т і 800 000 т найближчим часом), які використовували Капський маршрут. Невелика глибина каналу (12,5 м) як і раніше дозволяє приймати судна лише 60 000 т; була проведена робота з пропуску 150 000 т танкерів. У 2014 році Єгипет взявся за будівництво паралельного каналу, спрямованого на полегшення заторів у Суецькому каналі.

Приморський канал Compagnie du Canal, який став Compagnie Financière de Suez, звернувся до банківської справи (створення Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959 р.), А з 1965 р. - до промисловості ( у Pont-à-Mousson).

Для подальшого

- Епопея Суецького каналу, колективна робота. Галлімард, 2018 рік.

- Суецький канал - морський шлях для Єгипту та світу, автор Керолайн Піке. Боньє, 2018 рік.

- Будівництво Суецького каналу (1859-1869), Наталі Монтел. Мости та дороги, 2018.


Відео: Суэцкий кризис. Часть I


Коментарі:

  1. Shipley

    Погодьтеся, дуже корисна фраза

  2. Shakat

    Про це питання можна говорити нескінченно.



Напишіть повідомлення