USS Taylor (DD-94) з очищеним носом, 1942

USS Taylor (DD-94) з очищеним носом, 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Американські есмінці: Ілюстрована історія дизайну, Норман Фрідманн. Стандартна історія розвитку американських есмінців, від найдавніших есмінців торпедних катерів до післявоєнного флоту та охоплює масивні класи есмінців, побудованих для обох світових воєн. Дає читачеві гарне розуміння дебатів, які оточували кожен клас есмінців і приводили до їх індивідуальних особливостей.


База даних Другої світової війни


ww2dbase Nevada був головним кораблем свого класу. Невада, яка першою представила на озброєння ВМС США надпотужну потрійну башту, стала важливою зміною конструкції лінкорів США. У 1911-12 роках вогневі процеси проти «Сан-Маркос» (колишній USS Texas, ветеран іспано-американської війни 1898 р., Знято з експлуатації в 1911 р.) Виявили, що середня та легка броня не має цінності проти бронебійних снарядів великого калібру. Тому "Невада" та її судно -сестра "Оклахома" були спроектовані як перші броненосці США, броньовані в системі "все -або -нічого"#34, прийняті іншими флотами після Першої світової війни, завдяки чому були перевірені важливі зони корпусу максимальною товщиною броневого поясу, що тримається вузьким і укупореним товстою броньованою палубою, тоді як менш важливі ділянки корпусу судна залишаться незахищеними. На Неваді 13,5-дюймовий пояс в одній стрічці пробігав близько 400 футів посеред кораблів і простягався на 9 футів вище і 8 футів 6 дюймів нижче ватерлінії. Він був закритий передніми та кормовими 13,5-дюймовими поперечними перегородками, щоб сформувати міцну цитадель над журналами та машинами. Важка броня також захищала башти, де проникнення вхідного снаряда могло, і, швидше за все, було б катастрофічним, опорна башта, звідки треба було б направляти залучення, штанги для захисту талів та баштової техніки, а також база лійок, але, крім 8 -дюймового ходу над кормовою машиною, тільки броньовані палуби захищали нос і корму. Вторинне озброєння залишилося незахищеним.

ww2dbase Її озброєння складалося з десяти 14-дюймових гармат, встановлених у двох баштах з трьома гарматами (перших на лінкорах США) і двох надпаливних здвоєних башток, передніх і кормових. Це були перші лінійні кораблі США, що спалювали нафту (поршнева техніка була встановлена ​​в Оклахомі) і мали окремі воронки. Під час масштабної модернізації в 1927-29 роках обидва бойових кораблі були перезавантажені шістьма підрозділами «Бюро-Експрес», а Неваді було передано 31 300 турбін з редуктором SHP, взятих з ураженого корабля-мішені USS North Dakota (BB-29), цільового корабля з 1924 року. вдосконалене, зенітне озброєння збільшено, а авіаційні катапульти встановлені на третій башті (пізніше розміщені на кормі). Вторинне озброєння Невади неухильно збільшувалося протягом усієї військової служби і до 1944 року складалося з не менш як шістнадцяти 5-дюймових гармат подвійного призначення, сорока 40-міліметрових зенітних і 36 х 20-міліметрових, що збільшило екіпаж Невади. доповнює близько 1049 військовослужбовців флоту.

ww2dbase USS Nevada був введений в експлуатацію до Першої світової війни, в ході якої вона бачила дії поблизу Великобританії як американський корабель Великого британського флоту. У міжвоєнні роки вона побачила бурхливу діяльність, яка включала службу в обох океанах, що межували по обидві сторони Сполучених Штатів, круїз до Бразилії в 1922 році та круїз до Австралії та Нової Зеландії в 1925 році. Нова Зеландія привернула увагу японців, зробивши зауваження, що лінкор США може проплисти прольотом Тихого океану.

ww2dbase Nevada був капітально відремонтований у 1927-30 роках у Норфолку, штат Вірджинія, Сполучені Штати, обмінюючи свої щогли на триноги, отримуючи нову надбудову, переміщуючи свою п'ятидюймову вторинну батарею, встановлюючи, серед іншого, нові зенітні гармати.

ww2dbase 7 грудня 1941 року Невада був пришвартований у Перл -Харборі біля острова Форд безпосередньо за американським кораблем Арізона. Офіцером колоди Невади був нещодавно призначений прапорщик Джозеф Таусіг -молодший, син віце -адмірала, який щойно закінчив Військово -морську академію і служив своїм першим годинником офіцером палуби. Мало того, цього ранку цієї неділі цей прапорщик був старшим офіцером на лінкорі. Піднявшись на палубу, прапорщик Таусіг наказав запалити другий котел, коли звичайною практикою для лінкорів у порту було працювати лише на одному котлі. У нього не було реальної причини замовляти другий котел, запалений, він був офіцером палуби і віддав наказ здебільшого тому, що міг. Коли почалася авіація Японії, прапорщик Таусіг, який був насамперед офіцером артилерійського озброєння, швидко наказав зенітним гарматам Невади вступити в дію, коли корабель був уражений торпедою з боку порту. Це сталося дуже рано в першій авіації Японії, тій самій торпедній атаці, яка сильно пошкодила Оклахому, Західну Вірджинію та Каліфорнію. Коли бомба з горизонтальних бомбардувальників підірвала передній журнал "Арізони", і палива почала поширюватися по воді у напрямку Невади, більш досвідченим унтер-членам екіпажу стало зрозуміло, що Неваду доведеться перемістити, інакше вони ризикують втратити корабель. Мінімальна пара для переміщення лінкора потребувала двох котлів, тому Невада був унікально підготовлений серед лінкорів для початку роботи. Двоє дуже досвідчених прапорщиків, один боцман і один машиніст, а також, мабуть, найдосвідченіший керманич у флоті, діючи без наказів, почали рубати рядки та гавкати накази, щоб примусити Неваду рухатися. На те, що зазвичай на виконання команди керівництва з кількох офіцерів, пілота гавані та чотирьох буксирів пішло дві години, ці люди зробили за лічені хвилини.

ww2dbase Якраз коли Невада почала рух, на борт повернувся один з її офіцерів, командир -лейтенант. Тоді Невада дуже майстерно відступила від свого спального місця, повернулася на місце, гвинти порту та правого борту штовхали та тягнули в протилежних напрямках, а потім рушили вперед у канал, проходячи лише ноги від люто палаючої Арізони. Попереду, в центрі каналу, лежала гавань земснаряду Турбіна. Від Турбіни до острова Форда простягався плавучий трубопровід, який повністю перекрив цю половину каналу. Як правило, маневрування капітальним кораблем, що лесе, навколо земснаряду також потребувало допомоги кількох буксирів, але Невада не міг чекати. Під керівництвом експерта Невада ковзнув біля доку Десять-десять, навколо земснаряду, і повернув назад у русло. Однак ці маневри мали свою ціну. Щоб самостійно пробратися вниз по каналу, Неваді довелося рухатися на дуже повільній швидкості в той самий момент, коли хвиля японських пікіруючих бомбардувальників розпочала їх атаку. Побачивши, що Невада триває, нападники захопили цю цільову можливість і піддали лінкор караючому бомбардуванню. Наскільки японці хотіли потопити Неваду в каналі, щоб завалити гавань, американці хотіли уникнути цього самого.

ww2dbase Одним ударом торпеди в носову частину порту і відповідним контрзатопленням у порожнечі носа правого борту Невада була помітно опущена за голову. Оскільки пожежі все ще горять уперед, ризик затоплення був цілком реальним. Щоб не потонути і не перекрити канал, було прийнято рішення прокласти лінкор уздовж каналу, що проходить повз сухі доки в Hospital Point. Рулевий якомога легше притулив важкий лук до берега. Якраз під час підготовки якоря до спуску якоря на передньому палубі вибухнула японська бомба, в результаті чого загинув прапорщик Боцмана, який так допоміг підняти корабель. Виплив припливу створив низхідний потік, який разом з легким вітром, що дме в тому ж напрямку, розвернув корму навколо, так що борт правого борту корабля опинився біля берега біля плавучого сухого доку.

ww2dbase Незабаром після пляжу корабель USS Shaw у плавучому сухому доку вибухнув з величезним спалахом, який поступався іншим лише після вибуху передового журналу "Арізона". Котячий вогненний шар, що піднімається з Шоу, був добре сфотографований того ранку, і багато з цих фотографій, особливо зроблені з острова Форда, також показують Неваду, розташовану вздовж краю каналу.

ww2dbase Дно, на якому пляжували Неваду, було не дуже рівним, тому все ще існував ризик затоплення корабля та сповзання в канал. Швидко були видані накази на буксири гавані та інші дворові судна, щоб допомогти Неваді виїхати з лікарні Пойнт і знову прилетіти її на бік півострова Вайпі навпроти пандуса Форд -Айленд. Цього разу вона була заземлена кормою зі своїм носом, спрямованим вниз по каналу, біля каналу буй 19.

ww2dbase Хоча виліт Невади до лікарняної точки був коротким, ледь у 12 разів довжиною її власної довжини, вона була єдиним лінкором, який рухався під час атаки, і було сказано про те, як вона пробивається вниз по каналу посеред бурхливого чорного диму бути дуже надихаючим видовищем для тих, хто в гавані. Під час нападу в штаті Невада загинуло 60 людей, 109 поранено. Обидва старші офіцери -прапорщики, які працювали над створенням корабля, боцман Едвін Хілл та машиніст Дональд Росс, були нагороджені медаллю Пошани за свої дії цього дня, Гілл посмертно. Прапорщик Таусіг був нагороджений військово -морським хрестом за лідерство в управлінні гарматами Невади, а також отримав поранення під час нападу, що згодом коштувало йому ноги.

ww2dbase Деякі історики приписують вилазку в Неваді відволіканням японської хвилі бомбардування занурень від того, що було їх основною метою - сухими доками та резервуарами для зберігання нафти. Відсутність націлювання на ремонтно -складські приміщення давно вважається основною вадою японської атаки.

wv2dbase Врятувальні роботи на Неваді розпочалися майже негайно, і її було достатньо переміщено, щоб повернутися через канал до суходолів до 12 лютого 1942 р. Вона отримала тимчасовий ремонт у Перл -Харборі і відплила до морського двору Пуджет -Саунд для подальшого ремонту у квітні 1942 року. решту року провів постійний ремонт та вдосконалення, включаючи значно покращену батарею зенітної гармати.

ww2dbase Невада повернувся до бою під час висадки в Атту в травні 1943 року проти японців. У червні 1944 року вона вистрілила проти німецької оборони під час висадки у Нормандії у Франції, а потім знову в аналогічних ролях у серпні та вересні 1944 року під час вторгнення на південь Франції. Перекинувши дули гармат у Нью -Йорку на східному узбережжі Сполучених Штатів, вона повернулася до Тихого океану та підтримала операції в Іво -Джимі та Окінаві в 1945 році. На Окінаві вона була вражена спецназом -смертником і втратила 11 чоловіків, але вона продовжувала надавати критичну підтримку сухопутним військам морської гармати.

ww2dbase Коли війна закінчилася, Невада стояв на якорі в затоці Сан -Педро, Лейте, на Філіппінах. Незважаючи на те, що це не було місцем у першому ряду, який мав Невада, в перший день війни в Америці, і не був місцем у першому ряду, що могло бути другим за значимістю єдиним днем ​​війни в Америці (День D), щоб закінчити війну, пройшовши службу в Перл-Харборі, Нормандії, Іво-Джимі та Окінаві, безумовно, дали Неваді особливо детальний підсумок служби у воєнний час.

ww2dbase Після Другої світової війни застарілий лінкор був призначений ціллю під час випробувань атомної бомби в липні 1946 року на атолі Бікіні на Маршаллових островах. Вона витримала вибух, але була отруєна радіацією. Вона була виведена з експлуатації в серпні 1946 р. І потоплена вогнем і торпедами 31 липня 1948 р.

ww2dbase Джерела:
Тоні Гіббонс, Повна енциклопедія лінкорів та бойових крейсерів (Книги Саламандри 1983)
Блог Білла Келлі: USS Nevada Sortie у Перл -Харборі
Команда Військово -морського флоту США
Вікіпедія

Остання велика редакція: січень 2017 року

Лінкор Невада (BB-36) Інтерактивна карта

Оперативна хронологія Невади

11 березня 1916 р Невада була прийнята на озброєння.
9 жовтня 1923 року Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для технічного обслуговування.
1 грудня 1923 року Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
25 червня 1924 р Космічний корабель "Невада" прибув на ремонт на військово -морську верфі П'юджет Саунд.
8 грудня 1924 р Космічний корабель "Невада" прибув на капітальний ремонт на військово -морську верфі П'юджет Саунд.
2 лютого 1925 року Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
6 січня 1926 р Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для технічного обслуговування.
19 лютого 1926 р Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
11 квітня 1931 р Космічний корабель "Невада" прибув на ремонт на військово -морську верфі П'юджет Саунд.
10 червня 1931 р Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
9 грудня 1932 р Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для технічного обслуговування.
11 березня 1933 р Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
7 червня 1933 р Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для технічного обслуговування.
5 вересня 1933 р Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
18 січня 1936 року Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для капітального ремонту.
18 квітня 1936 року Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
28 липня 1937 року Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для капітального ремонту.
2 листопада 1937 року Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
22 січня 1939 р Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для капітального ремонту.
20 квітня 1939 р Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
25 листопада 1940 р Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод "П'юджет Саунд" для технічного обслуговування.
25 лютого 1941 р Космічний корабель "Невада" вирушив з морської верфі Puget Sound.
6 грудня 1941 р Лінкори USS Nevada прибули до Перл -Харбора, Гавайські острови.
1 травня 1942 року Космічний корабель "Невада" прибув на військово -морський завод П'юджет -Саунд для реконструкції та ремонту після нападу на Перл -Харбор.
29 серпня 1946 р Невада виведена з експлуатації.
31 липня 1948 року Лінкор USS "Невада", який пережив затоплення в Перл -Харборі та випробування атомної бомби на атолі Бікіні, був остаточно знищений як ціль біля американської території Гаваї.

Вам сподобалася ця стаття чи ця стаття була вам корисною? Якщо так, будь ласка, подумайте про підтримку нас на Patreon. Навіть 1 долар на місяць буде довгим шляхом! Дякую.

Поділіться цією статтею з друзями:

Коментарі відвідувачів

1. the_ed17 каже:
20 січня 2009 13:47:34

Я написав більшість статей Вікіпедії на цьому кораблі. :) Хороша робота! Тільки думки: останнє речення, третій абзац має бути "батальним кораблем Сполучених Штатів " (у множині), а назви суден курсивом не вказувати? На здоров'я!

2. Джон Прітчетт каже:
6 квітня 2010 14:01:25

Я намагаюся підтвердити, що мій батько, JL (Джим) Прітчетт, був членом USS Nevada 7 грудня 1941 р. Якщо хтось має вказівки, де я можу знайти список екіпажу, або будь -яку іншу інформацію, на яку я вказую. правильний напрямок, я був би дуже вдячний.

3. Анонім каже:
9 червня 2010 р. 18:18:39

Я також намагаюся знайти список екіпажу, мій дядько був на борту корабля USS Nevada 7 грудня 1941 року, і було б чудово побачити список екіпажу і, можливо, фотографії товаришів по судноплавству. Якби хтось міг допомогти, було б чудово.

4. Анонім каже:
24 червня 2010 р. 10:15:33

Я намагаюся знайти список екіпажу, який може мати ім’я моїх дідусів, він був на Неваді під час Першої світової війни. Чи може хтось допомогти?

5. Том Рейвуд каже:
23 листопада 2010 01:22:05

Це виглядає як належний ресурс для отримання списків екіпажу:

6. Патті Комбс каже:
18 листопада 2011 11:07:35

Я намагаюся з'ясувати, чи мій батько Джозеф Х Зеллор був на кораблі USS Nevada. Він був у Другій світовій війні і помер у 1970 році, коли я була ще маленькою дівчинкою. Я намагаюся знайти та військово -морську інформацію, яка є у нього. Будь ласка, зв'яжіться зі мною, якщо можете допомогти. Дякую

7. Стів Єгер каже:
9 березня 2012 16:48:35

Моїм дідусем був Говард Егер XO з Невади з 1943 по 1945 рік. У нас є щорічник у Неваді, у ньому є багато фотографій та посилань. Якщо хтось може знати про нього або про когось, хто служив при ньому, надішліть мені електронного листа на адресу [email protected], і це було б дуже вдячне

8. Джон Дж. Хег каже:
6 квітня 2012 о 15:12:03

Джордж був моїм сусідом, який виріс у Трі -Сітіс, штат Вашингтон, і був особистим другом і наставником, який був у Перл -Харборі на борту корабля USS Nevada 7 грудня 1941 року. Джордж помер 26 березня 2012 року у віці 91 приєднався до флоту в 1939 році. Джордж служив протягом Другої світової війни в південній частині Тихого океану. Завдяки нашим обговоренням, я навчив мене важливості служити, провівши два тури в Корпусі морської піхоти США. Джордж буде сумувати за всіма, Семпер Фай,

9. Філіп Мейсон каже:
15 травня 2012 р. 19:40:50

Мій дідусь служив на Неваді. Вона була чудовим кораблем. У мене є його щорічний підручник у Неваді та інші речі того часу. Для мене це так багато означає. Я пишаюся тим, що він служив на єдиному лінкорі, який почав курсувати у Перл -Харборі. Його звали Леонард Мейсон.

10. Анонім каже:
31 липня 2012 р. 18:28:18

Мій дідусь служив на Неваді з 1942 по 1945 рік. Будь -який щорічник, який він мав, і всі його медалі були втрачені. Я намагаюся знайти фотографії тощо для нашої сімейної історії. Зараз він покійний. Будь -яка допомога?

11. Ларрі Маллінс каже:
23 вересня 2012 01:06:28

Війна мого батька Едварда Маллінза в гавані. Я хотів би дізнатися більше про нього та час його служби. Як мені це зробити?

12. Лука каже:
17 січня 2013 13:54:10

Буду рада будь -якій інформації про USS Nevada з 1942 по 1945 рік. Будь -які фотографії екіпажу були б чудовими. Мій батько, Л.Б. Холкмарк служив під командуванням Х. О. Єгер.
Моя електронна адреса [email protected]
Я живу в Алабамі

13. Тимофій каже:
12 вересня 2013 09:01:35

Мені цікаво дізнатись, чи існують якісь зображення/зображення торпедних апаратів на Неваді або її сестринському кораблі (Оклахома) (екстер’єр/інтер’єр) і доступні для перегляду? Дякую.

14. Анонім каже:
2 листопада 2013 р. 10:33:58

Мій тато був на кораблі USS Nevada. 1942-1946 рр. Був поранений японським літаком-смертником (одержувач фіолетового серця Френк Л. Меррілл) будь-яку інформацію. та/або фотографії будуть дуже вдячні

15. Ріель каже:
7 грудня 2013 13:58:16

Моїм дідом був Ігнасіо Агеллон і був капельмейстером на кораблі. Шукаю будь -яку інформацію про нього.

16. Крістіна Карлтон каже:
2 березня 2014 04:54:31

Шукаю список екіпажу близько 1926 року.

17. Рева Мейерс Глушієн каже:
14 червня 2014 12:16:54

Я шукаю інформацію про свого батька Моріса Б. Мейерса, який служив комірником другого класу на Неваді. Він був зарахований у вересні 1943 року і звільнений у травні 1946 року.

Дякую.
Рева Мейерс Глушієн

18. Джордж Л. Гомбасі каже:
7 грудня 2014 10:44:09

Мій батько, Луїс Go Гомбасі, був з Невадою в Перл -Харборі і отримав за свої дії флотський хрест. Я шукаю всіх, хто має будь -яку інформацію щодо цих дій, крім офіційної цитати. Я вітаю будь -які зауваження чи думки щодо того, чому він був виділений, оскільки, безумовно, багато індивідуальних дій, які були рівними за своєю природою та мали подібний ризик.

19. Баррі Фернандес каже:
6 грудня 2016 09:15:44

Шукаю інформацію про мого вітчима Альфреда Чициліні та Сесіля Маклоуда (моя дружина та дідусь №39). Обидва були кухарями на кораблі USS Nevada, коли його бомбили 7 грудня 1941 року.

20. Пітер Дж. Скіба каже:
15 травня 2017 13:06:14

Мій тато Піт Скіба був на кораблі USS Nevada під час нападу на Перл -Харбор. Його звичайним призначенням був листоноша. Я вважаю, що під атакою, ймовірно, було ще одне завдання, яке мав прийняти листоноша. Хтось знає, що це за завдання? Будь -яка допомога дуже вдячна.

21. Томас Гофштеттер каже:
22 травня 2017 р. 10:28:24

Мій батько, Джеймс Хофштеттер, також був у Перлі, 7 грудня 1941 р. На Неваді. За його курсом, артилеристи зустрічаються- вважають, що його служба почалася на цьому кораблі. Пізніше передано в США Фенікс - також будь -яка інформація допоможе

22. Джеральд Гуді каже:
22 червня 2017 12:17:32

Мій тато, Рей Гуді, був начальником пожежних батарей. Він служив на Неваді незадовго до Перл-Харбора, через День D до кінця Другої світової війни. Він був одним із людей, відповідальних за точність її великої зброї. Після того як я пішов з армії, я подружився з капітаном Дон Россом, володарем Почесної медалі. Ми з дружиною любили говорити з ним про його досвід на Неваді.

23. Грег Качофф каже:
14 серпня 2017 23:26:44

Мій батько Артур Качоєв служив на Неваді від, я вважаю, Нормандії, через тихоокеанський театр, а також зголосився служити на випробуваннях бомб Бікіні. У мене ще є його заповітна книга Невади та офіційна чорна форма. Я дуже пишаюся ним і його численними друзями, з якими мені було приємно зустрітись за роки його життя.

24. Карен Кент каже:
23 вересня 2017 02:48:32

шукає список екіпажу для США Невада на 7 грудня 1941 року.

25. Девід Стабблебін говорить:
23 вересня 2017 23:50:10

Карен Кент (вище):
Списки екіпажу, про які ви говорите, були названі ВМС Muster Rolls, і їх можна переглянути на Fold3.com. До 7 грудня 1941 року не було спеціального збору, але черговий щоквартальний збір був би завершений 31 грудня 1941 р. Попередній збірник було підготовлено 30 вересня 1941 р. Із щомісячними оновленнями будь -яких змін. Крім того, в «Журналі колоди» були зареєстровані лише ті чоловіки, які перераховані до списку військовослужбовців, які перебувають у списках, які, наскільки я знаю, недоступні в Інтернеті.

26. Джим Дженсен каже:
8 лютого 2018 16:51:10

Мій батько служив на борту ВВ36 від Перл до кінця війни. Я намагався знайти місце останнього спочинку корабля. Деякі автори повідомляють, що він потонув на південний захід від Гаваїв. Однак документальний фільм 2004 року показує підводний знімок корми «НЕВАДА» у лагуні на Маршаллових островах. Хтось знає точне місцезнаходження?

27. Девід Стабблебін говорить:
8 лютого 2018 р. 23:33:51

Джим Дженсен (вище):
Словник американських військово-морських бойових кораблів описує затоплення Невади як корабля-мішені біля Гаваїв 31 липня 1948 року. На фотографії ВМС № 80-G-498282 показано корабель, що тоне, з написом про те саме.

28. Боббі Джонсон каже:
3 березня 2018 18:14:04

Кілька років тому я знайшов прапор у місцевій добрій волі. Не любив бачити, як він нудиться, я купив його, приніс додому і був здивований кількома речами - він був на тростині з тростини, мав сорок вісім зірок, і більше половини його забруднено олією. У мене таке відчуття, що це було в Перл -Харборі 7 грудня. Чи можна взагалі подивитися на компліменти екіпажу цих кораблів і зіставити їх з особами, які, можливо, переїхали до Міннесоти і загинули тут, особливо поблизу Сент -Пола?

29. Анонім каже:
4 травня 2018 13:54:57

що є на картах Google, де написано, що несс bb36 і це лише скеля?

30. Ларрі Маллінс каже:
7 грудня 2018 05:35:30

потрібна інформація для члена екіпажу Едварда Маллінза

31. Девід Стабблебін каже:
7 грудня 2018 11:03:22

Ларрі Маллінз (вище):
Список Nevada Muster Rolls S2c Едварда (NMN) Маллінза, службовий номер 287 52 62, був отриманий на борт 2 вересня 1941 р. Вони також показують, що він був зарахований 13 лютого 1941 р. У Луїсвіллі, штат Кентуккі. Вони також показують, що він був переведений у військово -морську лікарню в Перл -Харборі 7 грудня 1941 року, але повернувся на корабель через 6 тижнів. Потім він залишався на Nevada Muster Rolls до 20 лютого 1943 року, коли його перевели на USS Idaho. Знання його номера служби, дати зарахування та місця зарахування стане вам у нагоді, коли ви запитаєте копію його службового листа з Національного архіву, що я настійно рекомендую вам зробити. Щоб дізнатися більше про те, як зробити цей запит, див. Https://ww2db.com/faq/#3.

32. Анонім каже:
24 лютого 2019 р. 17:27:54

Шукаю будь -яку інформацію про мого дідуся, який служив на Неваді, на ім’я Гленн Мускато

33. Девід Стабблебін говорить:
26 лютого 2019 15:29:15

Анонім (вище):
За даними Muster Rolls з Невади, моряк 2 -го класу Гленн Гарольд Мускато, службовий номер 662 20 77, повідомив про себе на борту 5 серпня 1942 року в Бремертоні, штат Вашингтон, і залишався на борту до 4 січня 1944 року, коли був переведений у військово -морський госпіталь у Челсі, штат Массачусетс, для лікування. У "Мастер Ролс" не сказано, навіщо йому потрібне лікування, а в щоденниках війни корабля немає переліків травм екіпажу, що призвело до цього. У цей час корабель прибував до сухих доків Бостона, щоб відновити ураганну шкоду, завдану в Північній Атлантиці під час Різдва 1943 року, тому цілком можливо, що він був поранений у тих самих важких морях.

Найкращим джерелом інформації про службу вашого діда буде його службова книжка, яку я щиро закликаю вас отримати. Див. Https://ww2db.com/faq/#3.

34. Ендрю Найт каже:
5 квітня 2019 09:50:23 вечора

Шукаю будь -яку інформацію про мого діда, а також Джеймса Найта. Дякую

35. знак говорить:
12 травня 2019 12:56:53

Чи можете ви мені сказати, чи був Кліффорд М. Томпсон на Неваді в Перл -Харборі?

36. Девід Стабблебін говорить:
12 травня 2019 09:33:14

Позначка (вище):
Роботи збірників Другої світової війни у ​​Неваді не містять у списку Кліффорда М. Томпсона жодного разу під час війни. Тим не менш, Маркум Кліффорд Томпсон досить послідовно занесений до списку збірників з 1939 року, поки він не був підвищений до офіцера -прапорщика у 1942 році (офіцери та офіцери -прапорщики не перераховані у списках збірників, вони обліковуються в інших місцях). Якщо це правильний Томпсон, схоже, він був на борту під час нападу на Перл -Харбор.

37. Джефф Мішелл каже:
25 червня 2019 15:08:06

Перевірте, чи був на борту під час Перл -Харбора член моєї родини. Прізвище Менн. Можлива травма зі зламаною спиною.

38. Анонім каже:
27 червня 2019 р. 18:21:28

Джефф Мішелл (вище):
Невада Мастер Ролс за грудень 1941 року перелічив SF2c Роберта О. Менна, переведеного з корабля 7 грудня 1941 року у військово -морський госпіталь у Перл -Харборі. Менн був внесений до списків збірників штату Невада дуже послідовно з 1938 року. Він з'являється у списку збирачів військового транспорту USS Henderson у січні 42 року як пасажир, що очолює штат. Muster Rolls не описує травм, тому тут немає нічого більше про характер або ступінь його травм.

39. Г. Кохмер каже:
4 грудня 2019 16:16:45

Мій дядько, Джон Ф Хефрон, був на Неваді під час нападу на Перл -Харбор. Я знайшов його на останніх зборах перед атакою. Просто подумайте, чи є ще якісь фотографії чи історії про нього. Повірте, він був помічником електрика. Дякую!

40. Дж. Уітлі говорить:
30 грудня 2019 09:16:39

Мій дядько, Уоррен Вітлі, був на Неваді вранці, коли його розбомбили. Він був поранений і після госпіталізації був переведений на інший корабель. Він був підводним зварювальником. Хтось його пам'ятає?

41. Джеймс ГіллілендАнонім каже:
5 квітня 2020 17:33:51

Привіт, мене звуть Джеймс, мій тато був на кораблі, і ми маємо одне і те ж ім'я, щоб хтось щось знав, просто напишіть мені електронною поштою ОК

42. Грант Палмер каже:
20 квітня 2020 20:54:31 вечора

43. JEFF PIKJE говорить:
5 травня 2020 13:07:00

мій дідусь служив на території США в Неваді, його звали Обрі Фроуз, найжорсткіший наймиліший чоловік, якого я знав, ніколи не говорив про свій час, але я завжди пам’ятаю картину, яку бабуся зобразила на кораблі флоту, який пізніше я дізнався, що це Усс Невада, коли він проходив повз мою бабусю, він був кремований відповідно до його бажання, і знаєте що?, вони знайшли в ньому бит, про який він нікому ніколи не розповідав! lol один жорсткий старий хлопець, на якого я завжди дивився. хтось пам’ятає його?

44. Том Хорн каже:
4 червня 2020 р. 16:29:09

Ви можете придбати книгу «Круїз», книгу, яку кожен моряк отримав після повернення з війни. www.navyboy63.com $ 40 або $ 50, і ви також можете отримати паперову копію, але вона друкується односторонньо на сторінку. Компакт -диск схожий на книгу.

45. Том Хорн каже:
5 червня 2020 06:02:46

Круїзна книга @ www.navyboy63.com

46. ​​Том Хорн каже:
5 червня 2020 10:47:02

Як я можу знайти ролети Muster від 1942 року і вище

47. AnonymousDick ramsey каже:
8 червня 2020 15:19:03

Служив на NevadaBB36 з 1943/46

48. Анонім Джон Харрінгтон каже:
13 жовтня 2020 13:41:45

Дік Рамсі, ти пам’ятаєш, як на борту перебував Дін Рудесіл, товариш по зброї? Він був R.E. Агент моєї компанії в Со. Кал. У 80 -х, спасибі, Джон

49. Денніс Вокер каже:
7 лютого 2021 о 15:10:36

Хтось знає Карла Краудера, який служив на Неваді. Не знаю дати, але, мабуть, після Перлини.

50. Террі Аллен каже:
9 червня 2021 12:33:41

моїм прадідом був Конрад Блейн Харуелл, він був помічником-машиністом 1-го класу на bb-36

Усі коментарі від відвідувачів - це думки тих, хто подає матеріали, і не відображають поглядів на WW2DB.


Космічний корабель Тейлор (DD -94) з очищеним носом, 1942 р. - Історія

Ця стаття була спочатку опублікована у випуску 12 від Журнал "Дайвінг затонулих суден".

журнал про дайвінг

& nbsp

Тводолазні бомбардувальники hree & quotVal & quot вирвалися з-під густих хмар над островом Флорида, невидимі і нечувані, і спустилися прямо до USS Аарон Уорд від сонця. Її артилеристи, вже зайняті стеженням за повітряним боєм над Тулагі, не бачили бомбардувальників на базі авіаносців, поки вони майже не наблизилися до неї. Коли її нападники нападали на спритний есмінець, вона круто поверталася ліворуч, підводячи гармати і відкриваючи вогонь-але відбитися від атаки було надто пізно. Вибухи сколихнули есмінець, коли майже промахи розірвали отвори в бортику його корпусу, пряме попадання в машинне відділення відключило живлення кріплень гармати та рульового механізму. Каноніри продовжували обстрілювати своїх нападників під місцевим контролем, тоді як корабель продовжував здійснювати неконтрольований поворот ліворуч, її кермо було вимкнено. Ще три бомбардувальники з гуркотом спустилися на паралізований есмінець, скинувши свої смертоносні снаряди близько біля її порту.

Танкер Канавха горіння після авіаудару Японії

Неподалік від Уорд, в межах гавані Тулагі, відбулася запекла битва між японськими нападниками і великою кількістю союзницьких суден. Перед атакою в Тулагі був присутній асортимент торпедних катерів, три буксири, кілька транспортів і LST, танкер -ветеран Канавха, новозеландський корвет Моа та жменька інших дрібних суден. Берегові спостерігачі в Бугенвілі попереджали про майбутній повітряний напад. Канавха. Це був другий глобальний конфлікт Канавха бачив-вона була побудована в 1913 році, бачила обов’язки під час Великої війни і з тих пір служила як в Атлантичному, так і в Тихоокеанському театрах. Канавха почала приєднуватися до її супроводу, есмінця USS Тейлор, недалеко від гавані, коли вісімнадцять ворожих літаків спустилися до Тулагі, п'ятнадцять зроблено для соковитого старого морського танкіста. П'ятеро з нападників вивантажили свою постанову про Канавха, розпалюючи численні багаття та руйнуючи машинне відділення. Її шкіпер наказав екіпажу покинути корабель, поки інші десять літаків перенаправили свою атаку на іншу здобич, переконавши Канавха був смертельно поранений. Взятий під буксир і на березі Тулагі, танкер зісковзнув з рифу в глибоку воду до того, як наступного дня зійшло сонце.

USS Аарон Уорд під час війни.

Не всі кораблі в гавані отримали звістку про наближення нападу. Один з них - це маленький корвет Моа, яка все ще забирала паливо з автоцистерни Ірскін Фелпс коли японські літаки впали з неба. Дві бомби, ймовірно, призначені для танкіста, який її годував, врізалися в корвет і відправили її на дно гавані всього за чотири хвилини.

Повітряна атака закінчилася, її двигун і пожежні залилися, Аарон Уорд, що вижив у грандіозній "морській битві під Гвадалканалом" за півроку раніше, знову потрапив у серйозні проблеми. Два буксири, Ортолан та Vireo, який тулився під УордЗенітна парасолька під час атаки відвела її під буксир у напрямку до Тінет -Пойнт поблизу Тулагі, намагаючись причалити її. Але Аарон УордБойові дні закінчилися, і лише на 600 ярдів до мілководдя вона оселилася на кормі першою в глибині Залізного дна.

Атака, що була частиною операції "Адмірал Ямамото" "," послала на дно есмінець, корвет і танкер -ветеран і пошкодила два інші кораблі. Маючи на увазі масштабну авіаційну атаку, щоб знищити одну або декілька баз, які японці нещодавно втратили союзниками на Соломонових Островах, атака складалася з 67 пікірувальних бомбардувальників типу "Валь" та 110 винищувачів "Нуль", яких зустріли 76 винищувачів різного типу. Повітряні сили Кактуса на базі Гвадалканала. Повітряна розвідка протягом попереднього тижня помітила скупчення японських літаків у верхніх районах Соломонів, що попереджало союзників про те, що щось трапилося-7 квітня 1942 року це виявилося найбільшим японським повітряним ударом з часів Перл-Харбора.

Дивлячись на Аарон Уордпередня палуба з її мосту.

Шість водолазів вирвалися з чистого блакитного неба і мовчки опустилися в глибину Залізного дна. Невидимі і нечувані, вони спустилися прямо до USS Аарон Уорд приблизно на 230 футів нижче. Коли з’явилася аварія, їх зустріли дві п’ятидюймові гарматні вежі-кожен стовбур все ще піднятий і загострений у небо, застиг у своїй остаточній вогневій позиції з моменту смертельного конфлікту приблизно шістдесят п’ятьма роками раніше.

Хоча я прочитав майже кожну розповідь про кампанію на adвадалканалі, яку міг знайти, перш ніж приїхати до цього священного місця, я відчув себе непідготовленим до видовища, яке зустріло мої очі. Моє серце стукало в грудях під час мого першого занурення до аварії, де ми досліджували пару п’ятидюймових гарматних веж, що стояли перед високими залишками корабельного мосту. Але вежі тут були не кораблями, що сиділи в порту, акуратно вирівняні вздовж осі корабля, а байками комбата, який грав до кінця. Кожна башта повернена в різному напрямку, і гармати знаходяться на різній висоті, ніби все ще переслідують два окремих пікірувальних бомбардувальника, схилених до знищення корабля. Очевидно, це було поле бою, де люди боролися за своє життя.

Примарний образ цих гармат, спрямованих у небо, досі зафіксованих на місці, як вони були під час її останнього бою, був настільки приголомшливим, що зараз, здається, назавжди запав у моїй свідомості, все, про що я можу думати, - це повернутися, щоб побачити її знову.

Боротьба за Гвадалканал

Те, що стане однією з найкривавіших кампаній у Тихоокеанській війні, сягає своїм корінням у відкриття союзників у липні 1942 р. Про те, що японці будували аеродром на острові Гвадалканал у ланцюжку Соломонових островів. У разі введення в експлуатацію ця авіабаза поставила б під загрозу шляхи постачання та зв’язку між США та Австралією, загрожувала б американським базам в Еспіріту -Санто та Ефате та дозволила б подальшій експансії Японії в Тихий океан. Зусилля Японії на Гуадалканалі сприймалися настільки загрозливими для тихоокеанської кампанії, що масштабний штурм амфібій на острів був здійснений лише через 1 місяць після відкриття авіабази.

Під час вторгнення в Тулагі було потоплено сім гідролітаків "Каваніші" Мавіс. Сьогодні вони створюють захоплюючі місця для занурень на відносно мілководді.

"Операція" Сторожова башта "", перша американська десантна операція війни, застала японців зненацька, коли 23 транспорту висадили 19 000 морських піхотинців на adвадалканалі та Тулагі 7 серпня 1942 р. Операцію підтримували три авіаносці та невеликий флот крейсерів та есмінців. . Морські піхотинці швидко захопили частково завершений аеродром поблизу Лунга -Пойнт на острові Гвадалканал, але зустріли сильний опір на Тулагі. Будучи спійманими на плоскостопості, японці швидко розпочали повітряну контратаку з наземних літаків з Рабаула, які були значною мірою притуплені літаками трьох американських авіаносців, хоча транспорт Джордж Ф Елліотт був загублений в акції біля Тулагі.

Майже одночасно зі своїм повітряним нападом японці здійснили з їхньої бази в Рабаулі потужні військово -морські сили із семи крейсерів та одного есмінця.Прибувши серед глибокої ночі 9 серпня, що незабаром стане відомим як "Залізний нижній звук", японські сили досягли повної несподіванки, практично знищивши присутні американські військово -морські сили. Протягом усієї майбутньої кампанії японці виявлялись би кращими у нічних військово-морських боях, а в "Битві на острові Саво" вони досягли однієї з найбільших односторонніх перемог війни, потопивши три американські крейсери Асторія, Вінсенс та Квінсі, а також пошкодження австралійського крейсера Канбера настільки погано, що вона була знищена наступного дня.

Побоюючись нових повітряних атак, три американські авіаносці, що підтримували десанти, відступили, а слідом за ними й решта американських військово -морських сил. Не маючи прикриття військових кораблів, транспорт не мав іншого вибору, окрім як вийти, перш ніж повністю розвантажити свої запаси. Позаду на просочених мусонами островах, які мали лише 37 днів запасів продовольства та бракувало боєприпасів, залишилися американські морські піхотинці-їхня місія: захистити себе та добудувати аеродром.

Grumman Wildcat на Хендерсон -Філд.

А цілі аеродроми - ось що робили ці люди. Використовуючи землю, розчищену колишніми мешканцями, залишену будівельну техніку та кілька запасів, які були висаджені до того, як транспорти були вилучені, Seabees мали аеродром, готовий до польотів, лише через десять днів після початку вторгнення. Названий Хендерсон Філд на честь героя морської піхоти з "Мітвейської битви", перші літаки прибули 20 серпня, коли супроводжувач Лонг-Айленд поставив 31 винищувач Корпусу морської піхоти-основу того, що стане відомим як "ВВС Кактус".

Встановивши контроль над морями, досягши успіху в акції на острові Саво, японці почали висаджувати війська та запаси на західному кінці adвадалканалу, готуючись до повторного захоплення аеродрому. Однак, як тільки Хендерсон -Філд запрацював, американці контролювали небо, і острів став центром запеклої боротьби, в якій американці керували денним світом за допомогою повітряної сили, тоді як японці командували морями в темний час доби. Американські війська та припаси були доставлені вдень під прикриттям ВВС Кактуса, тоді як японці надіслали запаси з швидкими транспортними засобами та есмінцями під покровом темряви-операція з постачання, яку американці прозвали "Токіо Експрес".

У той час як японські та американські солдати на adвадалканалі розв’язали запеклу та кровопролитну боротьбу за Хендерсонське поле та його периферію, їхні військово -морські колеги боролися за контроль над “Залізним дном”. Близько до кінця серпня в "Битві Східних Соломонів" & quot; декілька перевізників, які все ще перебували на плаву після зіткнень між Мідвей і Кораловим морем, японці втратили світлоносій Рюджо при цьому пошкоджуючи Підприємство 24 числа. Наступного дня японський транспорт Кінрю Мару був потоплений літаками з Хендерсона. Через три дні літаки з Підприємство об'єднався з ВПС Кактуса, щоб потопити есмінець Асагірі і пошкодити ще два на північ від Гвадалканалу. Місяць завершився тим, що японські літаки потопили швидкісний транспорт Колхун біля Lunga Point з втратою 51 чоловіка 30 серпня.

Вересень відкрився там, де зупинився серпень, коли японські есмінці потопили швидкісні транспортні засоби Григорій та Маленький біля точки Лунга в короткій, але запеклій битві зі зброєю. Авіаперевізник США Оса і лінкор Північна Кароліна були торпедовані в середині місяця японськими підводними човнами Оса була настільки сильно пошкоджена, що її покинули і знищили. На місцевості середина вересня пройшла під знаменем триденної "Битви за Кривавий хребет", в якій американські морські піхотинці успішно відбили неодноразові спроби японців повернути Хендерсон-Філд, внаслідок яких було вбито понад 600 японських та 40 морських піхотинців США.

Розбиті літаки на Хендерсон -Філді після бомбардування Японії.

У другий тиждень жовтня "Битва на мисі Есперанс" додала ще п'ять кораблів до глибин Залізного дна. Цього разу американцям вдалося перемогти своїх суперників у нічній дії за допомогою радара-переваги японці не мали. Контр-адмірал Скотт, командуючи чотирма крейсерами та п'ятьма есмінцями, виконав класичний морський маневр "перетинання трійника" силами своїх опонентів із трьох крейсерів та двох есмінців. Здатні зосередити всю силу свого командування на японських кораблях з вищого становища, кораблі Скотта потопили японський крейсер та три есмінці, втративши при цьому один есмінець.

Нос транспорту Азумасан Мару височіє над дном Iron Bottom Sound, недалеко від пляжу Гвадалканал.

Японський контроль над морями вночі призвів до серії каральних бомбардувань Хендерсон -Філда. Починаючи з ночі 14 жовтня лінкори Конго та Харуна наступного ранку накачали на аеродром більше 900 14-дюймових снарядів, тільки 42 з 90 літаків були ще в експлуатації. Наступної ночі бомбардування продовжилося як крейсери Чокай та Кінугаса випустив 752 8-дюймових снарядів, а наступної ночі-1500 8-дюймових снарядів, доставлених крейсерами Міоко та Майя. Незважаючи на серйозні збитки, зазнані в перші ночі обстрілів, морським піхотинцям на березі Хендерсона вдалося зібрати достатньо бензину, щоб підняти на борт кілька оперативних літаків, і виявили шість японських транспортів з Тассафаронги, які розвантажували війська та припаси. Використовуючи свій контроль над повітрям, ВВС Кактуса увесь день проводили бомбардування та обстріли, викликаючи три транспорту Азумасан Мару, Кюсю Мару та Сасако Мару щоб виплатити себе, ставши загальними втратами, тоді як інші три транспорти були змушені вилучитись. Адміралу Німіцу не залишалося нічого іншого, як зробити висновок: & quot; Тепер виявляється, що ми не можемо контролювати море в районі Гвадалканал. Таким чином, наше постачання позицій буде здійснюватися лише за великі кошти для нас. Ситуація не безнадійна, але, безумовно, критична. & Quot

В середині жовтня військово-морська бомбардування була лише операцією пом'якшення для потужного сухопутного наступу, який мав на меті знову взяти злітно-посадкову смугу острова. Однак японські командири продовжували недооцінювати силу американських військ, що утримували Хендерсона, і їхні неодноразові удари раз у раз поверталися назад. Хендерсон Філд залишався в руках американських морських піхотинців, а ВПС Кактуса продовжували контролювати небо над Гвадалканалом.

Жовтень завершився черговою битвою авіаперевізника на Схід, протистоявши чотирьом японським авіаносцям проти двох американців у "Битві островів Санта -Крус". Японцям вдалося потопити американський корабель Шершень і есмінець, а кілька їх власних носіїв були пошкоджені.

Морська битва при Гвадалканалі

У листопаді різанина кораблів і людей у ​​водах, що оточують adвадалканал, досягла крещендо після триденної "морської битви при Гвадалканалі". "Обидві сторони конфлікту були розчаровані своєю нездатністю досягти перемоги, і обидві склали майже одночасні плани щодо здійснення великих операцій. Японці надіслали велику місію з постачання 11 високошвидкісних транспортів, а також вилучили слот разом з групою лінкорів, щоб знову бомбардувати Хендерсон-Філд. Союзники активізували власні поставки морських піхотинців на adвадалканалі та надіслали сили для перехоплення японського флоту, який зустрівся на південь від острова Саво в ніч на 12 листопада.

Японські транспорти, що горять на adвадалканалі під час Другої битви при Соломонах, 16 листопада 1942 року.

Дія, що виникла, - це сплутаний і змішаний ближній бій кораблів, людей та вибухових речовин. Зенітний крейсер США Атланта зазнала ранній удар японською торпедою, залишивши її калікою і вимушеною вийти з бою. Есмінець Аарон Уорд взяв дев'ять снарядів і залишився мертвим у воді, а есмінець Монссен вибухнув і був залишений після 37 ударів. Тим часом японський лінкор Hiei поглинув понад 50 американських снарядів під час есмінця Акацукі був потоплений Атланта.

Коли ранок прорвався над нерухомою поверхнею Залізного Дно Звуку, вісім покалічених військових кораблів усеяли поверхню моря: Атланта, Аарон Уорд, Портленд, Кушинг та Монссен на американській стороні, і Хей, Юдачі та Юкікадзе на японській стороні. Антагоністи до кінця, кораблі -інваліди почали обстрілювати один одного, незважаючи на нездатність маневрувати. Портленд вдалося кинути достатньо снарядів у вже покинуті і палаючі Юдачі що вона вибухнула і зникла. Тоді американському крейсеру вдалося пробитися в Тулагі своїми силами, хоча і з великою допомогою невеликих кораблів, щоб допомогти їй керувати. Атланта та Аарон Уорд були взяті під буксир, але екіпаж не зміг утримати крейсер на плаву і Атланта була знищена Аарон Уорд потрапила на якір у Тулагі-вона буде жити, щоб битися, і помре інший день. Кушинг та Монссен обидва були безнадійно у вогні та вислизнули під поверхню пізніше вдень. Hiei був добитий літаками з перевізника Підприємство, Хендерсон та В-17 з Еспіріту Санто. У цій боротьбі до смерті не було спокою для втомленого бою, а пізніше того ранку зенітний крейсер Джуно був уражений торпедою з японського підводного човна I-26 під час спроби піти з району. Джуно, хоча і був пошкоджений під час нічних дій, дожив до ранку, щоб випаруватися японською торпедою. На борту було п’ятеро братів Салліван, усі вони служили на одному кораблі і всіх розділила спільна доля.

Американська сторона втратила більше кораблів і людей, ніж їхні японські колеги, але американці могли стверджувати, що припинили бомбардування дорогоцінного аеродрому-принаймні тієї ночі. Японці, як і раніше, мали намір знову захопити острів, і 13 -го відправили нові бомбардувальні сили, які складалися з 6 крейсерів та подібної кількості есмінців, а також "есмінці" та 11 транспортів були відправлені на "quotSlot" для посилення війська на берег. Цієї ночі вони відновили обстріл аеродрому, але коли настав ранок, незважаючи на втрату ще 18 літаків та пошкодження ще 32, аеродром все ще працював.

14 числа літаки с Підприємство здійснював неодноразові атаки на два відступаючих японських крейсера і зумів потопити Кінугаса. Тим часом розвідувальні польоти виявили японські транспортні сили. Цього разу літаки з Підприємство, Хендерсон та Еспіріту Санто об’єднали свої зусилля, щоб надіслати сім транспортів на дно. Але адмірал Танака був рішуче налаштований забезпечити доставку запасів до adвадалканалу і перекинув війська з пошкоджених транспортів до своїх есмінців, продовживши рух по «слоту» з 11 есмінцями та чотирма транспортними засобами, що залишилися. Тієї ночі битва між столичними кораблями обох сторін відновилася, коли чотири японські крейсери та есмінці, які мали намір обстрілювати Хендерсон -Філд, зустріли сили двох лінкорів та чотирьох есмінців у водах навколо острова Саво. В іншій жорстокій нічній дії всі чотири американські есмінці були виведені з ладу японськими гарматами під час броненосця Південна Дакота потрапив під одночасний обстріл відразу трьох важких кораблів. Сильно пошкоджений, Південна Дакота вдалося вивести під прикриттям броненосця Вашингтон, яку сама поставила крейсер Кірісіма вийшла з ладу важкими попаданнями снарядів, змусивши японців відмовитися від неї і знищити її. У той час як обстріл Хендерсон -Філду вкотре був зірваний, і японські столичні кораблі відступили, "ввічливий Танака" продовжив свій рух, щоб поповнити війська на Гуадалканалі. Нарешті досягнувши північно-західного узбережжя острова в ніч з 14 на 15 листопада, Танака проїхав чотирма транспортними засобами, що залишилися, Ямацукі Мару, Кінугава Мару, Хірокава Мару та Ямаура Мару, на пляж у Тассафаронзі, щоб полегшити швидку розвантаження до очікуваного денного прибуття вже знайомих ВВС Кактус. Японці не розчарувались у своїх очікуваннях-того ранку було виявлено чотири транспорти, і літаки з Хендерсона провели день бомбардуючи та обстрілюючи кораблі, поки вони не були повністю втрачені.

Японський транспорт Кінугава Мару на пляжі.Дивлячись на двигун Кінугава Мару сьогодні. Виглядаючи з одного з Хірокава Марувантажні трюми Росії, недалеко від пляжу.

Через два тижні японська серія поставок восьми есмінців випробувала нову тактику-скидання запасів, завантажених у барабани, з пляжу в Тассафаронзі, які повинні бути вилучені армією на берег. Але японські сили зустріли адмірал Райт, який командував шістьма есмінцями і п'ятьма крейсерами біля Тассафаронги. Поки американці потопили есмінець Таканамі, японці відправили крейсер Нортгемптон на дно і здуло нос з крейсера Новий Орлеан, а також пошкодження крейсерів Міннеаполіс та Пенсакола.

Через два місяці після "Тасафаронзької битви" японці, нарешті, були змушені прийняти неминуче-їхня спроба повернути острів Гвадалканал і його життєво важливий аеродром зазнала невдачі. Протягом дев’яти днів, на початку лютого 1943 року, японці таємно евакуювали 11 706 чоловіків з adвадалканалу, використовуючи есмінець, що протікає вночі по «слоту», залишаючи американці в єдиному володінні острова.

Через місяць відбулася операція "Адмірал Ямамото", "масштабна повітряна атака", яка мала на меті знищити авіаційні сили те, що вони не змогли відбити військово -морським і сухопутним військам. Хоча нападникам вдалося потопити Аарон Уорд, Канава та Моа, а також завдала шкоди іншому судноплавству, ця остання відчайдушна операція нічим не зменшила ефективність контролю союзників над Гвадалканалом.

Пірнати під уламки залізного дна

Більшість із понад 50 затонулих суден у залізодонному звуку є занадто глибокими для підводного плавання і лежать у царстві підводних кораблів, проте є кілька, які можна відвідати дайверам. Два японських транспорту лежать з бантиками майже на пляжі острова Гвадалканал, де їх пляжували під час триденної "морської битви при Гвадалканалі". Кінугава МаруБлок двигуна фактично розбиває поверхню, а її корма лежить у 85 футах води. Залишки її корпусу біля кормового відділення представляють прекрасний морський пейзаж, схожий на собор, з валами сонячного світла, що проникає крізь скелетну реберну структуру, покриту м’якими коралами. Поруч Хірокава Мару є трохи глибшим, а також більшим і цілішим. Її цибуля лежить прямо під поверхнею моря, а корма вдаряється про дно на висоті 190 футів. Обидва затонулі кораблі можна занурити на будь -яку глибину або навіть насолодитися підводним плаванням. Далі від пляжу Гуадалканал лежать ще два японських транспорту. The Азумасан Мару сидить майже прямо, з невеликим списком до правого борту на крутому схилі: її нос сидить на 160 футів, а корма на 260 футів і більше. Усередині другого вантажного трюму є кілька мотоциклів з колясками, які ніколи не доїжджали до adвадалканалу, тоді як на її носі стоїть маленька гармата, яка тепер стала витвором мистецтва барвистими коралами. Дивлячись на нос корабля з піску - приголомшливе видовище: велична носова башта висіє над головою, тоді як якірний ланцюг, крапаючи кольором, бере витончену криву вниз до піску. The Сасако Мару лежить неподалік, але ще глибше і вимагає триміксу для дослідження.

Також з боку Гуадалканалу від Саунду знаходиться транспорт США Джон Пенн. Затоплений повітряною атакою через півроку після того, як японці покинули Гвадалканал Пенн лежить праворуч у 185 футах води. Сильні течії часто охоплюють це місце, підтримуючи різноманітну морську фауну, включаючи чудові м’які корали та багато пелагічної риби. Поруч лежить легкий крейсер USS Атланта, але її глибина понад 400 футів більшість виключає дайвінг.

На тулазькій стороні Залізного Нижнього Звуку лежать інші уламки, включаючи коронну дайвінг у цих водах, USS Аарон Уорд. Атака американців 7 серпня 1942 р. Розпочалася з Груммана Уайлдкетса з USS Оса обстріл та затоплення семи гідролітаків Kawanishi & quotMavis & quot разом із вісьмома Nakajima & quot; Rufes & quot & quot; плаваючими нулями, пришвартованими в гавані Тулагі. Хоча поплавкові нулі, очевидно, були врятовані для розвідувальних цілей, принаймні чотири з чотиримоторних гідролітаків «quotMavis» залишаються і роблять чудові занурення і дають багато часу на дні, лежачи лише на 75-110 футах води.

Біля тильної сторони гавані Тулагі лежить новозеландський корвет Моа. Значно недоторканий і з переліком 15 градусів до порту в 135 футах води, видимість тут змінюється через замулене дно. Затонуле місце зачаровує, і в комплекті з 4-дюймовим палубним пістолетом на її носі та глибинними зарядними стійками на кормі між ними є багато місць для вивчення. Затиснута в задній частині гавані, майже під місцевим причалом лише у 50 футах води, лежить носова частина важкого крейсера USS Міннеаполіс. Ветеран "Битви Тассафаронга", "її лук був майже знесений японськими торпедами, але їй вдалося кульгати назад до Тулагі, де американські моряки закінчили відрізати її лук і побудували тимчасовий з кокосових колод. Лук тепер лежить догори дном і оточений сміттям, включаючи великий асортимент кордитових і морських снарядів, випорожнених з її журналу, що робить хороше занурення в корм. За годину їзди на захід, на островах Буена -Віста, лежить японська підмітальна машина Тама Мару. Затоплений американськими авіаносцями 4 травня 1942 р. Під час відкриття "Битви Коралового моря" затонулий корабель знаходиться в порту на 250 футів фантастично чистої води.

USS Міннеаполіс, мінус її поклон, після & quotБітви Тассафаронга. & quotThe Міннеаполіс'Лук тепер лежить догори дном у задній частині гавані Тулагі.Затонуле судно Тама Мару благословенний неймовірною видимістю.

Біля гирла гавані Тулагі сидить флотний масляний корабель USS Канавха. Цей чудовий корабель стоїть вертикально на дні понад 180 футів, але дайвери можуть приземлитися на нос на висоті 140 футів і трохи глибше на кормі. Хоча вона не була бойовим кораблем, у неї не бракує озброєння, і, здається, скрізь є зброя. На носі є частково зруйнована ванна з пістолетом, де гармата на місці мінус стовбур з обох боків стоять 20 -мм зенітні гармати. На кормі є ще одна гарматна ванна з 3-дюймовим пістолетом, розкиданим по салону ванни-порожні гільзи з її останнього бою проти японського літака, який потонув у ній. По обидва боки стоять дві величезні морські гармати, які якимось чином здаються недоречними. Середні кораблі, дайвери можуть знайти її частково зруйновану надбудову, а також мансардне вікно, що веде до машинного відділення, і ще більше гармат.

USS Канавха вкритий гарматами від стебла до корми.Дивлячись на Канавхалук з майже 180-футового дна.Встановлена ​​ванна зі зброєю КанавхаКорма Росії все ще завалена гільзами, витраченими під час повітряної атаки, яка потонула її.

Якщо ви любитель морських гармат, USS Аарон Уорд однозначно для вас. Цей 341-футовий есмінець сидить у вертикальному положенні у 230 футах води, гармати все ще стоять на бойових пунктах і спрямовані в небо, ніби заблоковані в бою з японським літаком, який знищив її 65 років тому. Затонулий корабель візуально чудовий, з двома 5-дюймовими гарматними вежами вперед і на кормі, а також зенітними гарматами 20 мм і 40 мм.Міжкорабельні дужки з п’яти торпедних апаратів лежать під високою конструкцією мосту. Її палуби, здається, вкриті уламками, включаючи порожні гільзи, і весь корабель виглядає як все ще в бою. Вид на ті баштові гармати, вічно замерзлі в часі 65 років тому, забути нелегко. The Уорд безумовно, вважається одним з найкращих занурень у аварії-вона така вражаюча.

Дві п'ятидюймові гармати все ще вказують на небо Аарон УордРосія сувора, ніби готова до бою.40-мм зенітну гармату і 5-дюймову башту на Аарон Уордсуворий.Аарон УордКорма Росії зігнута вгору в результаті удару об дно, коли вона затонула.

Найкращим варіантом для занурення у глибокі уламки Гуадалканалу та Тулагі є дайв -операція Ніла Ятса, що знаходиться на острові Тулагі у Флориді. tulagidive.com.sb Ніл вперше приїхав сюди у відпустку, пірнав & quotthe Уорд, & quot познайомився зі своєю дівчиною Іоландою Джордаан і повернувся, щоб купити бізнес і вбудувати його в, безумовно, один з найкращих & quot; технічних & quot; магазинів дайвінгу в тихоокеанському регіоні. Надзвичайно обізнаний як з історією регіону, так і з уламками, його операція чудово підходить для такого типу глибокого занурення. З великою різноманітністю розмірів циліндрів, починаючи від маленьких ємностей з поні, різних пляшок та одиночних ємностей або ізольованих близнюків, більшість занурень виконується з використанням повітря як нижньої суміші з 50% та 100% нітроксними сумішами для декомпресії. (Гелій доступний за значні витрати та час виконання протягом кількох місяців.) Ніл - найкраща дайвінг -операція, яку я бачив у будь -якій точці Тихого океану, і засудив би багато магазинів у Сполучених Штатах.

Дайвінг здійснюється з 7-метрового алюмінієвого човна з подвійними підвісними моторами. Він надзвичайно стабільний і добре налаштований для технічного занурення і може вмістити до десяти водолазів з подвійними резервуарами та пляшками. Ніл має постійні причали на більшості затонулих суден, а ті, що на стороні Тулагі, буквально за декілька хвилин від дайвінг-магазину- Аарон Уорд від причалу до аварії всього 11 хвилин! Човен обладнаний відривною плавучою декомпресійною станцією, яку можна від'єднати як від човна, так і від постійного швартування, коли диктують струми.

Номери в прибудинковому котеджі Vanita оформлені у простому стилі та мають загальні туалети. Електрика - це розетки в австралійському стилі 230 вольт. Погода, як правило, спекотна і часто волога, і хоча в номерах є стельові вентилятори, кондиціонера немає. Їжа в основному складається з місцевих страв з рису, які подаються у формі "шведського столу" у вітальні та їдальні просто неба. Наразі Ніл та Йоланде будують остаточні плани щодо будівництва нового курорту та перенесення дайвінгу на найближчий історичний острів Гавуту-слідкуйте за їхнім веб-сайтом для останніх новин!

Усі зображення, текст та вміст Авторські права та копіювання Bradley Sheard. Всі права захищені.


Цей американський есмінець бачив майже всю Другу світову війну - і він просто не міг бути потопленим

Есмінець USS Murphy пережив зіткнення у відкритому морі і служив під час чотирьох амфібійних операцій у Європейському театрі.

За вісімдесят миль від узбережжя Нью -Джерсі та за 280 футів під поверхнею Атлантичного океану лежить передня частина есмінця Другої світової війни, де він зупинився понад 60 років тому. За даними USS Мерфі Історичний проект, трагічна і тріумфальна історія військового корабля читається «як хроніка Другої світової війни».

Напередодні Другої світової війни з акцентом на протичовнові операції проти німецьких підводних човнів у Північній Атлантиці сили есмінців ВМС США складалися переважно з Флетчер-, Самнер-, Geary-, і Сімс-класові есмінці, побудовані між 1930 та 1938 роками. Багато есмінців цих класів, надмірної та надважкої ваги, що не мали броні або посилених палуб, вважалися малоймовірними, щоб пережити пошкодження торпеди. Для доповнення Сімс класу, як Bethlehem Steel Corporation, так і військово-морські архітектори Gibbs & amp; Cox подали проекти нового есмінця нового класу вагою 1620 тонн з міцнішими корпусами та озброєних чотирма 5-дюймовими гарматами, чотирма центральними торпедними апаратами та поліпшеними зенітними батареями.

ВМС США прийняли проект Bethlehem Steel і уклали з Вифлеємом контракт на будівництво нових есмінців, корпусів яких від 421 до 616, на верфях Східного та Західного узбережжя. Перший з Бенсон-есмінці класу, названі на честь першого корабля, USS Бенсон, був запущений з верфі Стафтен -Айленд, штат Нью -Йорк, на верфі і введений в експлуатацію 25 липня 1940 р. Всього 30 Бенсон-класові кораблі були побудовані в період з липня 1940 р. по лютий 1943 р. Чотири були втрачені в дії.

Кіль 17 -го Бенсон-есмінець класу з присвоєнням номера корпусу DD-603 був закладений на верфі Bethlehem Steel’s Staten Island 11 травня 1941 р. Есмінець отримав назву USS Мерфі, після лейтенанта ВМС Союзу Джона Маклауда Мерфі, капітана Залізного корабля Громадянської війни Каронделет.

"Один з найвідоміших з усіх есмінців Атлантики"

Запущений 29 квітня 1942 р. Мерфі був довжиною 347 футів, шириною 36 футів і повністю завантаженим змістив 2525 тонн. Як і її сестри, Мерфі вийшло, як писав військово -морський історик Норман Фрідман, "з надмірною вагою, так що їх легкі переміщення в цілому перевищували ці стандарти проектування".

Дві парові турбіни з редуктором Westinghouse потужністю 47000 кінських сил розгорнули два гвинти зі швидкістю 36,7 вузла, тоді як 2291 тонна палива дала їй діапазон 6500 миль. Озброєння складалося з чотирьох 5-дюймових гармат, двох зенітних гармат діаметром 40 мм і чотирьох дюймів (пізніше замінених двома 20-міліметровими ерліконами), чотирьох 21-дюймових торпедних апаратів на середньому кораблі та двох кормових стійок із глибокими зарядами з 24 600-фунтовими зарядами . Більш міцні палуби, покращений захист броні та чергування машин та котелень дали Мерфі кращі шанси вижити у бойових збитках. Крім того, для «удачі ірландців», Мерфі Офіцер Джон Кітінг написав, що кораблебудівники Віфлеєму приварили до її кормової коптильні великий зелений трилисник, зробивши її «однією з найвідоміших серед усіх есмінців Атлантики».

Через чотири місяці, 23 липня 1942 р. Мерфі було введено в експлуатацію. Командир Леонард В. Бейлі взяв на себе командування і відплив до затоки Каско, штат Мен, для МерфіКруїз зі струсуванням. За словами друга Боцмана, Томаса Гілларда, Бейлі "дуже сподобався" Мерфі16-офіцерний екіпаж із 260 чоловік.

USS Мерфі під час операції «Смолоскип»

Завершуючи її потрясіння, Мерфі приєднався до американських есмінців, які супроводжували торгові колони з бухти Каско до Галіфаксу, Нова Шотландія. У середині вересня 1942 р. Мерфі приєднався до ескадронної дивізії командира Е. Р. Дургіна в Норфолку, штат Вірджинія, в складі цільової групи капітана Роберта Р. М. Еммета 34,9, до складу якої входили крейсери. Августа та Бруклін, дев'ять есмінців, шість тральщиків і 14 транспортів військ. Вийшовши з Норфолка 23 жовтня 1942 р., Оперативна група 34,9 приєдналася до Оперативної групи 34 контр -адмірала Х. Кента Х'юіта, яка доставила американські війська генерал -майора Джорджа Паттона для вторгнення у французький Марокко та Алжир під час операції "Факел".

Прибувши біля узбережжя Північної Африки 8 листопада 1942 р., Оперативна група 34 розділилася на окремі десантні групи, які вирушили до своїх цілей. Робоча група 34,9, призначена Західною силою атаки, прямувала до мису Федала, поблизу Касабланки, Марокко. З рештою ескадрильї есмінців 24, Мерфі було призначено направляти десантні кораблі до пляжу та забезпечувати вогневу підтримку.

Поблизу марокканського узбережжя опівночі 9 листопада, коли транспорт Західних сил завантажив війська на десантні кораблі, Мерфі і сестри -руйнівники Вількс, Свансон, і Ладлоу зайняв позицію біля лінії відправлення. Затримки через недосвідчені бригади призвели до перенесення години на годину з 4 ранку до 4:45 ранку.

Після того, як десантний корабель був завантажений, Мерфі та її супутники провели їх до лінії вильоту і поставили на якір, коли штурмові хвилі злетіли на берег і висадили 3500 бойових військ. Коли світало світло о 6:04, французькі берегові батареї на мисі Федала відкрили вогонь. Швидко піднімаючи якір, Мерфі та Ладлоу відкрили вогонь зі своїх 5-дюймових гармат по Batterie Port Bloundin поблизу мису Федала. Акумулятор Bloundin сконцентрував свої чотири берегові гармати 138,6 мм Мерфі, 5 000 ярдів від берега, що межує з нею.

"Ця клята індичка стає нашим асортиментом", - сказала Бейлі по радіо. "Хтось допоможе мені його відшліфувати". Врізався снаряд МерфіПравий борт машинного відділення, вибивши двигун і вбивши трьох моряків. Коли його екіпаж запхав матраци в отвори для корпусів, Бейлі поки що вирвався за межі діапазону Бруклін та Ладлоу заглушив акумулятор. До ранку, після аварійного ремонту, Бейлі знову приєднався до кораблів біля Федали, повідомляючи Мерфі готовий «до будь -яких дій на будь -якій швидкості».

Підтримка вторгнення Паттона на Сицилію

Французькі війська в Марокко капітулювали перед Паттоном 11 листопада 1942 року. Мерфі виїхав з Марокко 24 листопада. Після ремонту в Бостоні, штат Массачусетс, Мерфі супроводжував колони з Нью -Йорка в Панаму і з Норфолка до Касабланки. У липні 1943 р. Мерфі приєднався до сил атаки контр -адмірала Холла «Дім», до складу яких увійшли легкі крейсери «Бойсе» і «Саванна», 11 есмінців, два кораблі LST, шість транспортів, 33 десантних судна, вісім тральщиків і 10 човнів PT, які підтримували сьому армію Паттона і генерала Бернарда Л. Висадка британської восьмої армії Монтгомері на Сицилію.

Коли штурмові війська 1 -ї піхотної дивізії США вийшли на берег у Гелі, Сицилія, 9 липня 1943 року Мерфі та інші військові кораблі Dime Force стояли на 600 ярдів від берега. О 8:30, 30 німецьких Pz.Kpfw. Помітили IV танки, які рухалися до пляжів. Американські війська ще не мали протитанкових гармат, щоб зупинити їх.

"Щось треба було зробити, щоб зупинити ці танки", - написав Роско. "Виклик пролунав із морської стрільби". Мерфі разом з есмінцями "Джефферс", "Шубрік" і легким крейсером "Бойз" відкрили вогонь по колоні, яка повернула хвіст і пішла у відставку, залишивши позаду кілька танків.

Літаки осі вдень бомбили кораблі та десантні кораблі біля пляжів вторгнення. Кілька бомб впали поблизу Мерфі, завдавши незначних ушкоджень. Наступного дня, 10 липня, чотири середніх бомбардувальника Heinkel He-111 та чотири винищувачі-бомбардувальники Focke-Wulf Fw-190, що атакували транспорт, були відкинуті потужним зенітним вогнем з Мерфі та інших есмінців. Жоден із вразливих кораблів не постраждав.

"На щастя, мета більшості бомбардувальників" Осі "була дуже неточною", - написав Морісон.

Цієї ночі німецькі та італійські бомбардувальники знову напали. «Літаки скидали магнієві ракети, щоб запалити транспорт, - згадував моряк, - і бомби падали на кораблі каскадами, купками та скупченнями».

Поруч промахи Мерфі, пробивши їй корму і поранивши одного моряка. Двома ночами пізніше, 12 липня, на Мерфі знову напали німецькі бомбардувальники, одна бомба пропустила її лише на 100 ярдів. Не пошкоджений, Мерфі залишився неподалік від Гели, оскільки американські війська охороняли пляжі та просувалися вглиб країни.

27 липня ц. Мерфі приєднався до крейсерів оперативної групи 88 контр -адмірала Ляля А. Девідсона Філадельфія та Саваннаплюс есмінці Герарді, Нельсон, Джефферс, Трип, і Лицар, забезпечуючи вогневу підтримку військам Паттона, які атакували уздовж північного узбережжя Сицилії. Вдень 31 липня рейс із 11 пікірувальних бомбардувальників "Юнкерс" Ju-87 "Стука" атакував Філадельфію та Мерфі, тоді як військові кораблі вдарили по німецькій обороні поблизу міста Сан-Стефано-ді-Камастра. МерфіКаноніри збили двох Штук під час промаху бомби Філадельфія на 15 ярдів.

Мерфі залишався при Оперативній групі 88, підтримуючи просування Паттона і відбиваючи додаткові повітряні атаки, поки Сицилія не була забезпечена 27 серпня 1943 року.

Оперативна група 69

На початку вересня, Мерфі повернувся до США і став частиною оперативної групи капітана Роя Пфаффа 69, до складу якої входив лінкор Техас Дивізіон есмінців командира Альберта Г. Мердо 17 у складі Нельсон, Джефферс, Herndon, Швидко, Дворецький, Герарді, Гленнон плюс дивізіон есмінців 20 -х років Коуї, Доран, Ерл, Лицар, та супроводжуюча маслянка Енорі призначений для супроводу торгових і військових конвоїв через Північну Атлантику до Великобританії.

20 жовтня 1943 року конвой UT-4, що прямував до Великобританії, включав один військовий транспорт, два танкісти, два вантажні кораблі та 13 вантажних суден, що перевозили 46 455 військовослужбовців у супроводі кораблів Оперативної групи 69, зібраних у гавані Нью-Йорка. УТ-4, крім есмінця Джефферс, пошкоджений внаслідок зіткнення із запальничкою попереднього дня, вилетів з Нью -Йорка вранці 21 жовтня. Джефферс приєднався до колони після того, як її відремонтували на морському подвір'ї.

Вийшовши з гавані, конвой зібрався у вісім колон по три кораблі кожен, що охоплюють територію довжиною 6 миль. Танкісти Ессо Хартфорд та Маркай з авіаперевізниками Сурмач та Стропальник посередині - перевезення військ Сібоні, Замок Афіона, Монарх Бермудських островів, Імператриця Австралії, Замок Кейптаун, Скіфія, Орун, Колумбія, Афіна, Ярмарка, Санта Тереза, і Сюрприз утворилися навколо них. Техас та супроводжуюча маслянка Енорі утворили п’яту колону з есмінцями Нельсон, Гленнон, Herndon, Лицар, Герарді, Швидко, і Мерфі розгорнуто на протичовновому екрані навколо конвою.

Увімкнено МерфіНа мосту лежали лейтенант Тадеус Р. Біл, офіцер палуби, і лейтенант Вільям Р. Гордон з сигналізатором, інтендант, керманич і двома сторожовими. Командир Бейлі перебував у своїй каюті позаду мосту, екіпажі поза годинником спали під палубами.

За кілька миль від нас танкер SS Булкойл парою один на 10 вузлах у напрямку Нью -Йорка. 19 жовтня, перевозячи 2000 тонн нафти, екіпаж з 54 моряків торгової морської піхоти та 72 озброєних охоронців ВМС США, Булкойл виїхав з Нью-Йорка з конвоєм CU-6, який прямував до Кюрасао, Нідерландська Ост-Індія. Ледь вийшовши з порту 20 жовтня, Булкойл втратила пару в правому борту котла. Не встигаючи за конвоєм, «Булкойл» повернувся до Нью-Йорка, зигзагоподібно, щоб не затаїти підводні човни.

"Дивна піпа"

21 жовтня о 20.00 год. Булкойл було за шість годин від Нью -Йорка та безпеки. Корабель був затемнений і без радарів. Її третій товариш був на мосту разом з керманичем, а прапорщик Джеймс В. Барретт, командир БулкойлОзброєний охоронець знаходився на літаючому мосту. Булкойл екіпаж Роберт Тейлор дивився на крило правого бортового мосту. "Я був на палубі о 8:20, коли третій товариш наказав мені підійти до правого борту мосту", - сказав Тейлор. «Я дивився зліва направо, справа наліво. Я не бачив нічого, крім чорного ».

Близько 21:50, МерфіРадар зафіксував об'єкт попереду колони. Наказуючи лейтенанту Гордону повідомити командувачу Бейлі, Біл зателефонував Мердо на борту Нельсона через TBS [розмова між кораблями], повідомивши про "дивний піп" з "120 градусами правди" на відстані 12 000 ярдів.

- наказав Мердо Мерфі "відвести цього хлопця від нас". Біл негайно змінив курс і збільшив швидкість до 20 вузлів.

Після перевірки МерфіНа радарі позиції незнайомця Бейлі вийшов на міст і протистояв зміні курсу Біла.

«Видимість була надзвичайно низькою, - згадував Бейлі, - і необхідно було повністю покладатися на радар, підсилений результатами, отриманими від організації контролю над зброєю, а саме, змовою та керівником зброї».

Бейлі підслухав капітана Пфаффа на борту Техас запитуючи Мердо Нельсон в який бік повинен повернутися конвой, щоб уникнути контакту.

- Поверніть праворуч, - сказав Мердо. У той самий момент Біл повідомив, що бачив, як незнайомець "несе одну або дві точки на портовому носі", на відстані 1500 ярдів. Замовлення МерфіКерманич підійде праворуч, Бейлі повідомила Пфаффу: "Я маю намір відвернути незнайомця на правий борт".

Увімкнено БулкойлМіст, детектор торпед танкера, призначений для сприйняття шумів торпедного гвинта у воді, вказував на контакт з правого борту. "Вважалося, що це німецька підводний човен, що регенерує свої батареї", - сказав Тейлор. Деякі підводні човни знаходилися неподалік і не знали про будь-які надводні кораблі союзників у цьому районі, Булкойл повернувся на правий борт, щоб уникнути нападу торпеди.

Дивлячись у темряву як Булкойл обернувшись, Тейлор побачив «тіньовий вигляд лука, що виходить з води», за яким слідують «хиткі сліди, потім загострений лук: я думав, що це підводний човен. І раптом я побачив корпус, потім пістолет поверх нього, і зрозумів, що це не підводний човен ».

“Як автобус хорта, що б’ється по великій скляній тарілці”

Булкойл був близько МерфіСторона. Побачивши, що зіткнення неминуче, Бейлі наказав МерфіШвидкість на весь фланговий фронт, а потім на всі аварійні фланги. Раніше Мерфі може відвернутися, Булкойл вдарився об її порт.

Коли, ботсменський товариш Том Хіллард спускався нижче Мерфі був вражений. "Корабель перекинувся на правий борт", - згадує він. "Я підвів погляд [і] побачив, як проходить танкер, якесь полум'я та іскри вперед в місці зіткнення". Деякі з МерфіЕкіпаж загинув як Булкойл прорізати її середню частину під кутом 90 градусів, тягнучи її на кілька сотень ярдів через воду.

«Раптом пролунав цей гучний гуркіт, схожий на те, що автобус, що біжить через білу склянку, - згадував моряк 2 -го класу Фредерік Шеллер, який чергував у МерфіБойового інформаційного центру (CIC). «Світло погасло, і запалилися аварійні настінні ліхтарі. У відсік почала надходити морська вода ".

Мерфі зламався навпіл, її лук відокремився від корми. "Після того, як ми проірвали його, я побачив, як лук піднімається, а корма зішкріб повз наш правий борт", - сказав Тейлор. «Я побачив хлопця у воді і кинув йому рятувальне кільце. Я збирався зануритися, щоб врятувати цього хлопця, але не зміг ». «Булкойл» швидко включив зіткнення та ходові вогні.

МерфіУ носовій частині негайно було вказано 90 градусів по правому борту, що захопило багатьох моряків під палубою, а інші намагалися втекти.

На плавучому кормі Мерфі її екіпаж приступив до дії. "Наші перші думки: Захистіть корабель, рятуйте тих, хто вижив у воді", - сказав Хіллард. "Я отримав свій відділ у рятувальних жилетах і почав кріпити люки". Поки їхні товариші по кораблю закривали водонепроникні двері, сторони з контролю за пошкодженнями загасили невелику пожежу у передній пожежній кімнаті та усунули витоки у перегородці машинного відділення. Інший Мерфі моряки кидали гумові рятувальні плоти через бік тим, хто вижив, багато без рятувальних жилетів, плаваючи подалі від швидко потопаючого носа.

Увімкнено МерфіПоклонившись, Шеллер витягнувся назовні. "Коли я вставав на косому кріпленні для гармати номер два, я подивився вниз ліворуч і побачив фосфорні бульбашки морської води, які огортали нос, коли він спускався", - написав Шеллер. Просуваючись уперед, Шеллер побачив Бейлі біля якоря порту.

"Шкіпер мав якесь світло, яке світило його у воду", - згадує Шеллер. "Він нарешті сказав:" Ну, хлопці, схоже, нам доведеться вийти звідси ".

Шеллер стрибнула у воду і «почала плавати за все, чого я коштувала, оскільки відчувала, як тягнеться носа».

Через десять хвилин після зіткнення, МерфіЛук затонув, забравши з собою 38 офіцерів і чоловіків, і залишивши тих, хто вижив, у боротьбі в хвилюючому морі.

«Було чорно -біло, і море було досить неспокійним, - згадує Шеллер. "Я продовжував плавати і плавати, не знаючи на той час, чи мене врятують". Повісившись на бочці з прісною водою на плоті, Шеллер переплив до рятувального плоту з 30-40 соратниками на борту, а інші-у воді, чіпляючись за мотузки. Головний торпедоносець Еммет С. Вайлд потягнув Шеллера за пліт, де він чекав порятунку.

Покидання корабля

Бачачи БулкойлНа світло, капітан Пфафф не знав про аварію і зателефонував Мерфі над TBS. Не отримавши відповіді, Pfaff наказав Гленнон розслідувати. Коли Гленнон прибув на місце події, її капітан, лейтенант ком. Про це повідомив Флойд К.Кемп Мерфі тонув, а її екіпаж покидав корабель.

- замовив Pfaff Гленнон та Джефферс розпочати рятувальні роботи. Табір замовлений ГленнонУвімкнулися прожектори та надягали мотузки збоку, щоб витягнути тих, хто вижив на борт. Джефферс опустив свій китовий човен, щоб шукати тих, хто вижив.

З МерфіКорм, що залишився на плаву, Том Гіллард і моряк Метт Соломан поставили рятувальний плот збоку і почали збирати плавців. Врятувавши 10 уцілілих, Хіллард і Соломан перепливли плот до Гленнон, де їх замовили на борту.

Зрештою, Гленнон підійшов поряд з плотом Фреда Шеллера і почав тягнути його моряків на борт. "Я бачив, що деякі члени екіпажу кидали нам мотузки", - сказав Шеллер. Він схопив мотузку, яка “весь час ковзала крізь мої надзвичайно холодні та масляні руки, коли хлопці на кораблі тягнули мотузку. Однак, на щастя, до кінця мотузки був величезний вузол, і коли мої закриті руки дісталися до цього вузла, я піднявся на палубу корабля ". ГленнонЕкіпаж "Шеллера" згрупував під палубою з рештою своїх товаришів по кораблю.

Поки Гленнон та Джефферс врятовано МерфіВижили, БулкойлЕкіпаж намагався з'ясувати, що сталося. «Ми не знали, що натрапили на інший конвой, - пригадав Тейлор. «Але ніч була чорною, просто чорною. Раптом там з’явився бойовий вагон. Вони викликали нас із запитанням: «Що це за корабель?» Ми впізнали себе і запитали, чи можемо ми допомогти. Вони сказали нам стояти осторонь ».

З дозволу капітана Пфаффа і зазнавши лише незначних пошкоджень свого носа і без жертв, Булкойл розпочався шлях до Нью -Йорка. Після ремонту, Булкойл повернувся на службу, пережив війну і був списаний у 1961 році.

Відновлення USS Мерфі

Після того, як забрали 12 офіцерів та 95 чоловіків з МерфіЛук, повідомив Кемп МерфіКорма все ще була на плаву, і загрози затонути не було. - замовив Pfaff Гленнон Взяти МерфіСувора корма. Незабаром після півночі, Гленнон передав рядок до МерфіСуворий поки Джефферс та Лицар стояв поруч і почав буксирувати його до Нью -Йорка. МерфіЕкіпаж викинув обладнання, магазини та боєприпаси для полегшення буксирування.

Наступного ранку, 22 жовтня, Гленнон, Джефферс, і Лицар зустрів цивільний буксир СС Рятування в супроводі різака берегової охорони Картиган і субпокупник PY-37. Як Рятування взявся за буксирування МерфіСуворий, Гленнон перевів 109 вцілілих до Росії Картиган. Їхнє завдання виконане, Гленнон, Джефферс, і Лицар знову приєднався до конвою UT-4.

Картиган та PY-37 прибув до Нью -Йорка пізніше того дня і розвантажив тих, хто вижив на пристані 12. Рятувальники прибули вдень 23 жовтня і розмістили Мерфі на сухому доку Бруклінського флоту. Її возз'єднаний екіпаж розмістився на Бруклінському Міртл -авеню, тоді як ВМС розслідували зіткнення і виявили, що після зіткнення "поведінка офіцерів та екіпажу USS Мерфі [був] у відповідності з найкращими традиціями морської служби ».

МерфіРеконструкція почалася 27 жовтня 1943 р. З встановлення нового лука. Разом зі своїм новим уклоном, Мерфі отримав нового шкіпера. Бейлі був замінений командувачем Расселом Г. Вулвертоном і перейшов до капітана есмінця Гаррі Е. Хаббард в Тихому океані.

Артилерійський поєдинок у Шербурзі

Через сім місяців, у квітні 1944 р. МерфіРемонт був завершений. Після місяця тремтіння та тренувань, Мерфі відплив до Портсмута, Англія, приєднавшись до оперативної групи 124. Контр-адмірала Джона Л. Холла. Мерфі надавав вогневу підтримку військам 1 -ї та 29 -ї піхотних дивізій, що виходили на бік Омаха -Біч у Нормандії, та здійснював екранування військових кораблів на березі. Мерфі займалася німецькими береговими батареями та електронними човнами до кінця червня, коли вона знову приєдналася до Оперативної групи 124, яку зараз очолює контр-адмірал Мортон Л. Дейо.

Кораблі Дейо, розділені між його власною групою завдань 1 і контр -адміралом К.Ф. Робоча група 2 Брайанта покинула порт 25 червня для обстрілу німецької оборони навколо Шербурга, Франція. Після безперешкодного перетину, оперативна група Дейо разом з броненосцем Невада, крейсери Квінсі, Тускалуза, HMS Глазгота HMS Підприємство, та есмінці Мерфі, Еллісон, Хемблтон, Родман, Еммонс, і Герарді, зайняв позиції на захід від Шербурга, а броненосці Брайанта Техас та Арканзас, п'ять есмінців та 19 британських та американських тральщиків захопили східний сектор. Коли німецькі батареї відкрили вогонь по тральщиках, Мерфі а інші есмінці заклали димову завісу, що захищала більші військові кораблі, поки вони відкривали вогонь з основних батарей.

Протягом 90 хвилин кораблі Дейо підбивали німецьку оборону Мерфі і її сестри, писав Морісон, «палили за необхідності і робили все можливе, щоб утриматися від дороги великих кораблів». Мерфі чотири рази обсаджувався німецькими снарядами 280 мм.

«Навколо нас лунали снаряди, - згадує Вулвертон. "Будь -яка кількість з них потрапила нам у слід ... але Джеррі не вдарив нас". Як Тускалуза, Еллісон, і Герарді стріляв по батареї, Мерфі занурившись у її димову завісу, не зазнавши серйозних пошкоджень. О 15:00 кораблі Deyo припинили вогонь. VII -й корпус генерал -майора Дж. Лоутона Коллінза захопив Шербург 1 липня 1944 року.

Мерфі потім відплив до Середземного моря, де 3 серпня 1944 року приєднався до бригади британського контр -адмірала Томаса Р. Трубріджа № 88 і надав підтримку операції «Драгун», десантам союзників на півдні Франції. Мерфі покинув Середземне море 15 вересня і повернувся до Нью -Йорка. Після капітального ремонту, Мерфі став флагманом ескадрильї есмінців 17 капітана Джона Кітінга в затоці Каско.

«Великий верх»

21 січня 1945 р. Мерфі і ескадра есмінців 17 супроводжувала крейсери Квінсі та Саванна перевозячи президента Франкліна Д. Рузвельта з Норфолка, штат Вірджинія, на острів Мальта в Середземномор’ї. Після того, як Рузвельт полетів на Ялтинську конференцію в Крим, Квінсі та Мерфі доплив до Суецького каналу. 9 лютого 1945 р. Мерфі було наказано вирушити до Саудівської Аравії та повернути короля Абдула Азіза Ібн Сауда на конференцію з президентом Рузвельтом у Суеці.

Після швидкої подорожі вниз Червоним морем, Мерфі став першим американським військовим кораблем, який кинув якір у порту Джидда, Саудівська Аравія. Наступного дня, 12 лютого, король Саудівської Аравії та 20 охоронців та слуг зайшли на борт і розташувалися у великому наметі, встановленому на МерфіПрогноз. Екіпаж есмінця отримав прізвисько "великий верх". Килимки покривали її сталеві палуби водою із священного мусульманського міста Мекки, а також був наданий загон з 10 вівцями.

Одного разу Мерфі Кітінг написав: «Були зроблені надзвичайні зусилля, щоб розважати короля». 5-дюймові та 40-мм гармати Мерфі були вистрілені, і розповсюджена модель глибокого заряду. Керуючись навігатором Мерфі, Сауд і його партія п’ять разів на день молилися на лежаку обличчям до Мекки. Своєю чергою, Кітінг нагадав, що Сауд був «найбільш уважним, завжди позував для знімків, а його кавоварка безперервно наливала дебіт чорної арабської кави, коли король вітав будь -якого свого американського господаря, який проходив повз».

Через два дні після відходу з Джидди, Мерфі зустрілися з Квінсі біля Суеца 15 лютого. Оскільки палуба крейсера була вище, ніж есмінця, пандус не вдалося сфальсифікувати. Короля Сауда посадили в крісло босуна і обережно підняли Мерфі до Квінсі.

Кітінг був задоволений тим, наскільки добре пройшов круїз. "Ми не тільки не образили короля, але він, очевидно, був задоволений нашими послугами". Після висадки решти королівської партії в Ісмаїлії, Єгипет, Мерфі повернувся до Нью -Йорка.

«Есмінець Мерфі завжди був хорошим кораблем »

Після дрібного ремонту, Мерфі приєднався до групи мисливців-вбивць на протичовновому патрулі біля Нової Англії та Нової Шотландії. 10 липня 1945 р. Мерфі вирушив до Тихоокеанського театру, прибувши на Окінаву у вересні 1945 року, після капітуляції японців. Призначений на П’ятий флот США, Мерфі відвідав Нагасакі, Японія, через шість тижнів після скидання атомної бомби.

Мерфі покинув Окінаву 21 листопада 1945 року і відплив до Чарльстона, Південна Кароліна. 9 березня 1946 року її зняли з експлуатації і помістили на Атлантичний резервний флот, отримавши чотири бойові зірки за службу у Другій світовій війні. Мерфі був проданий на металобрухт 6 жовтня 1977 року.

МерфіОригінальний поклон лежав на підлозі Атлантики біля Нью -Джерсі, її історія забута майже 60 років. У серпні 2000 року підводні дослідники Ден Кроуелл і Рітче Колер знайшли лук. Історія есмінця була представлена ​​в епізоді серіалу "Історичний канал" "Глибоководні детективи".

Мерфі брав участь у кількох великих десантах -амфібіях у Європейському театрі. Капітан Кітінг підсумував найкраще службу есмінця у воєнний час: «Есмінець Мерфі завжди був хорошим кораблем. Вона зіграла роль у чотирьох вторгненнях і ніколи не провалила завдання ».

Ця стаття Вільяма Б. Олмона вперше з’явилася у Мережа історії війни 7 листопада 2016 року.


Кот Боцмана 3 -го класу Роя Бема USS Duncan DD 485 досвід.

Цей матрос Дункан (DD 485), народжений у Брукліні, справжній герой американської військово-морської служби. Ветеран трьох конфліктів 20 -го століття - Другої світової війни, Кореї та В’єтнаму, цей надзвичайний моряк витримав відстріл і акулу, інтриги ЦРУ, таємне проникнення на Кубу під час ракетної кризи та породив ВМФ. Непогано для когось із ротом бульдога та пекінеською дупою!

Цей розділ веб -сайту Дункана вшановує цього шанованого воїна. Ми пишаємося тим, що він Дунканір!

Інформація, наведена в цьому розділі, передрукована з дозволу Роя Бома, колишнього товариша боцмана, третього класу під час перебування на борту корабля USS Duncan DD 485. Вона містить уривки з його книги "Перша печатка", розділ шостий і розділ "Від семи до одинадцятого" повністю.

Розділ шостий (Уривки)

Я оформляв різдвяну відпустку з 5 по 17 грудня. Президент Рузвельт збирався виголосити свою знамениту промову "День безчестя". Японці напали на Перл -Харбор. Сполучені Штати перебували у стані війни. Всім військовослужбовцям, які перебували на пропуску, на волі або під час відпустки, було наказано негайно доповісти на свої кораблі чи станції.

Я був у захваті від того, що я був перепризначений на есмінець USS Duncan, недавно введеного в експлуатацію військовослужбовця класу «Лівермор». Вона потрапила у уламки Перл -Харбора для останнього ремонту та переобладнання, перш ніж перейти до війни за океан у південній частині Тихого океану. Кваліфіковані водолази на всіх суднах, що заходять у Перл -Харбор, були тимчасово призначені на базу для надання допомоги при порятунку затонулих кораблів.

Я опинився, що заглядаю вниз у каламутну воду гавані до тінистих обрисів того місця, де бойова частина Арізони лежала приблизно 30 футів під поверхнею затоки. Маслянисто-неспокійна вода надавала гробниці примарне, потойбічне повітря. Усі трупи, до яких легко дістатися, уже вилучено та відправлено на поховання до штату. Мені ледь виповнилося 18 років, і я збирався познайомитися з людським уламком війни.

Я ніколи не бачив мертву людину біля скриньки, але мачо було на порядку денному. Я подумав, що можу перехитрити будь-якого волохатого ноги, що розмахує, на борту "Дункана". Я вже виграв військовий суд, який очікує на розгляд, через бурхливу ніч свободи в Панамі під час круїзу до Тихого океану. Жінки та випивка позначили справжнього чоловіка-воїна.

Командир корабля, лейтенант комдр. Едмонд Б. "Уайті" Тейлор, який став і залишався моїм наставником і "морським татом" більшу частину моєї кар'єри у флоті, похитав головою. - Боме, ти, здається, проклятий хороший моряк, поки ми тримаємо тебе на морі, - сказав він.

- Це жінки та випивка, сер, - вибачився я. "Я не можу їм протистояти, сер."

`` Боме, тобі іноді доведеться навчитися мовчати. ​​''

- Це мій недолік, сер. У мене рот бульдога

Не дозволяйте, щоб це перекрило вашу пекінську дупу, - тихо дорікнув він.

Арізона велично ціла лежала на піску. Вона лежала під кутом на боці свого порту з роззявленим отвором вниз по центру палуб. Хмари годувальної риби роїлися на кораблі, зникаючи з нашого шляху м’якими хвилями, як вітер крізь стигле пшеничне поле. Різні уламки обшарували корабель - дрейфуючі лінії, корчі полотна, сітки та снасті. Він відірвався від судна, як я уявляв собі шкіру, обтерту з мокрих трупів.

Висмоктуючи повітря, я і мій товариш по зануренні прослизнули в темні надра судна через її страшну рану. Підводні смолоскипи висвітлювали водонепроникні люки, більшість з яких висіли відчиненими, і проходи, де більше уламків моторошно пропливало під жовто-білим рідким світлом. Тіні ніби дихали і хвилясті.

Я послабив закритий люк, відкрутивши замки, притисши свій підкрадений буряк до перегородки і потягнувши. Я висунув факел уперед і обережно провів у купе за межі. Наш в’їзд розбурхав воду і заважав переслідувати кількох трупів. Вони рухалися у якомусь дивному повільному танці. Волосся, шкіра та дрібні частинки м’яса запотівають у воді, приваблюючи люту їжу крихітних риб.

Я блиснув своїм світлом туди -сюди між трупами, ніби прикриваючись від несподіваної атаки. Велика тріщина в перегородці визнала крихітних морських смітників. Світлі промені виділяли чорні порожнини, де риба висмоктувала очні яблука, блищали на зубах, викритих губами, відгризаними. Мертва зброя повільно манила, ніби намагаючись втягнути нас із собою у свої водянисті могили. Тихі страшенні крики заполонили купе, оглушаючи мене.

Я повернувся. Удар головою по краю сталевого люка на мить приголомшив мене. Я вистрілив з моторошної гробниці, як кальмар, мій партнер прямо за мною, і мій шлунок відклав його вміст у маску. Я більше не відчував себе таким проклятим мачо, що з моїм бідним молодим серцем билося, мов вибухи бомб, а блювота у масці душила і сліпила мене, а очі і ніс пекли шлунковою кислотою. Я думав, що тону у власному сніданку.

Я стріляв за поверхню, рвонув, рвав і задихався, щоб дістатися до повітря. - Це цвинтар унизу! - я задихався, коли сплив.

Я ненавидів японців особисто, коли досліджував під палубами Арізони. Я ніколи не очікував, що дайвінг буде таким. Я ніколи не очікував, що море буде містити такі жахи. Я ніколи не думав, що відчуваю полегшення, виходячи з води. Лейтенант кдр. Тейлор скасував усі відпустки з берега і зібрав корабельну компанію на фантазії Дункана. Спускалося щось велике. Величезний тягар зняв з мого настрою.

"Чоловіки, американський корабель" Дункан "отримав замовлення", - заявив шкіпер. Ми покинемо порт протягом дня. У нас є робота. Це все, що він сказав. Промови `` Бога і Країни '' виступали від тих, хто посилав гарматне м'ясо на війну, а не від тих, хто сам пішов на війну.

З горла 260 матросів -есмінців вибухнув хтивий аплодисмент. Я мовчки поклявся ніколи більше не пірнати на американське кладовище.

Лейтенант Рой Бем - фото Джеймса Ванга


Цей американський есмінець бачив майже всю Другу світову війну - і її просто не можна було потонути

За вісімдесят миль від узбережжя Нью -Джерсі та за 280 футів під поверхнею Атлантичного океану лежить передня частина есмінця Другої світової війни, де він зупинився понад 60 років тому. За даними USS Мерфі Історичний проект, трагічна і тріумфальна історія військового корабля читається «як хроніка Другої світової війни».

Напередодні Другої світової війни з акцентом на протичовнові операції проти німецьких підводних човнів у Північній Атлантиці сили есмінців ВМС США складалися переважно з Флетчер-, Самнер-, Geary-, і Сімс-класові есмінці, побудовані між 1930 та 1938 роками. Багато есмінців цих класів, надмірної та надважкої ваги, що не мали броні або посилених палуб, вважалися малоймовірними, щоб пережити пошкодження торпеди. Для доповнення Сімс класу, як Bethlehem Steel Corporation, так і військово-морські архітектори Gibbs & Cox подали проекти нового есмінця нового класу вагою 1620 тонн з міцнішими корпусами, озброєного чотирма 5-дюймовими гарматами, чотирма центральними торпедними апаратами та поліпшеними зенітними батареями.

ВМС США прийняли проект Bethlehem Steel і уклали з Вифлеємом контракт на будівництво нових есмінців, корпусів яких від 421 до 616, на верфях Східного та Західного узбережжя. Перший з Бенсон-есмінці класу, названі на честь першого корабля, USS Бенсон, був запущений з верфі Стафтен -Айленд, штат Нью -Йорк, на верфі і введений в експлуатацію 25 липня 1940 р. Всього 30 Бенсон-класові кораблі були побудовані в період з липня 1940 р. по лютий 1943 р. Чотири були втрачені в дії.

Кіль 17 -го Бенсон-есмінець класу з присвоєнням номера корпусу DD-603 був закладений на верфі Bethlehem Steel’s Staten Island 11 травня 1941 р. Есмінець отримав назву USS Мерфі, після лейтенанта ВМС Союзу Джона Маклауда Мерфі, капітана Залізного корабля Громадянської війни Каронделет.

"Один з найвідоміших з усіх есмінців Атлантики"

Запущений 29 квітня 1942 р. Мерфі був довжиною 347 футів, шириною 36 футів і повністю завантаженим змістив 2525 тонн. Як і її сестри, Мерфі вийшло, як писав військово -морський історик Норман Фрідман, "з надмірною вагою, так що їх легкі переміщення в цілому перевищували ці стандарти проектування".

Дві парові турбіни з редуктором Westinghouse потужністю 47000 кінських сил розгорнули два гвинти зі швидкістю 36,7 вузла, тоді як 2291 тонна палива дала їй діапазон 6500 миль. Озброєння складалося з чотирьох 5-дюймових гармат, двох зенітних гармат діаметром 40 мм і чотирьох дюймів (пізніше замінених двома 20-міліметровими ерліконами), чотирьох 21-дюймових торпедних апаратів на середньому кораблі та двох кормових стійок із глибокими зарядами з 24 600-фунтовими зарядами . Більш міцні палуби, покращений захист броні та чергування машин та котелень дали Мерфі кращі шанси вижити у бойових збитках. Крім того, для «удачі ірландців», Мерфі Офіцер Джон Кітінг написав, що кораблебудівники Віфлеєму приварили до її кормової коптильні великий зелений трилисник, зробивши її «однією з найвідоміших серед усіх есмінців Атлантики».

Через чотири місяці, 23 липня 1942 р. Мерфі було введено в експлуатацію. Командир Леонард В. Бейлі взяв на себе командування і відплив до затоки Каско, штат Мен, для МерфіКруїз зі струсуванням. За словами друга Боцмана, Томаса Гілларда, Бейлі "дуже сподобався" Мерфі16-офіцерний екіпаж із 260 чоловік.

USS Мерфі під час операції «Смолоскип»

Завершуючи її потрясіння, Мерфі приєднався до американських есмінців, які супроводжували торгові колони з бухти Каско до Галіфаксу, Нова Шотландія. У середині вересня 1942 р. Мерфі приєднався до ескадронної дивізії командира Е. Р. Дургіна в Норфолку, штат Вірджинія, в складі цільової групи капітана Роберта Р. М. Еммета 34,9, до складу якої входили крейсери. Августа та Бруклін, дев'ять есмінців, шість тральщиків і 14 транспортів військ. Вийшовши з Норфолка 23 жовтня 1942 р., Оперативна група 34,9 приєдналася до Оперативної групи 34 контр -адмірала Х. Кента Х'юіта, яка доставила американські війська генерал -майора Джорджа Паттона для вторгнення у французький Марокко та Алжир під час операції "Факел".

Прибувши біля узбережжя Північної Африки 8 листопада 1942 р., Оперативна група 34 розділилася на окремі десантні групи, які вирушили до своїх цілей. Робоча група 34,9, призначена Західною силою атаки, прямувала до мису Федала, поблизу Касабланки, Марокко. З рештою ескадрильї есмінців 24, Мерфі було призначено направляти десантні кораблі до пляжу та забезпечувати вогневу підтримку.

Поблизу марокканського узбережжя опівночі 9 листопада, коли транспорт Західних сил завантажив війська на десантні кораблі, Мерфі і сестри -руйнівники Вількс, Свансон, і Ладлоу зайняв позицію біля лінії відправлення. Затримки через недосвідчені бригади призвели до перенесення години на годину з 4 ранку до 4:45 ранку.

Після того, як десантний корабель був завантажений, Мерфі та її супутники провели їх до лінії вильоту і поставили на якір, коли штурмові хвилі злетіли на берег і висадили 3500 бойових військ. Коли світало світло о 6:04, французькі берегові батареї на мисі Федала відкрили вогонь. Швидко піднімаючи якір, Мерфі та Ладлоу відкрили вогонь зі своїх 5-дюймових гармат по Batterie Port Bloundin поблизу мису Федала. Акумулятор Bloundin сконцентрував свої чотири берегові гармати 138,6 мм Мерфі, 5 000 ярдів від берега, що межує з нею.

"Ця клята індичка стає нашим асортиментом", - сказала Бейлі по радіо. "Хтось допоможе мені його відшліфувати". Врізався снаряд МерфіПравий борт машинного відділення, вибивши двигун і вбивши трьох моряків. Коли його екіпаж запхав матраци в отвори для корпусів, Бейлі поки що вирвався за межі діапазону Бруклін та Ладлоу заглушив акумулятор. До ранку, після аварійного ремонту, Бейлі знову приєднався до кораблів біля Федали, повідомляючи Мерфі готовий «до будь -яких дій на будь -якій швидкості».

Підтримка вторгнення Паттона на Сицилію

Французькі війська в Марокко капітулювали перед Паттоном 11 листопада 1942 року. Мерфі виїхав з Марокко 24 листопада. Після ремонту в Бостоні, штат Массачусетс, Мерфі супроводжував колони з Нью -Йорка в Панаму і з Норфолка до Касабланки. У липні 1943 р. Мерфі приєднався до сил атаки контр -адмірала Холла «Дім», до складу яких увійшли легкі крейсери «Бойсе» і «Саванна», 11 есмінців, два кораблі LST, шість транспортів, 33 десантних судна, вісім тральщиків і 10 човнів PT, які підтримували сьому армію Паттона і генерала Бернарда Л. Висадка британської восьмої армії Монтгомері на Сицилію.

Коли штурмові війська 1 -ї піхотної дивізії США вийшли на берег у Гелі, Сицилія, 9 липня 1943 року Мерфі та інші військові кораблі Dime Force стояли на 600 ярдів від берега. О 8:30, 30 німецьких Pz.Kpfw. Помітили IV танки, які рухалися до пляжів. Американські війська ще не мали протитанкових гармат, щоб зупинити їх.

"Щось треба було зробити, щоб зупинити ці танки", - написав Роско. "Виклик пролунав із морської стрільби". Мерфі разом з есмінцями "Джефферс", "Шубрік" і легким крейсером "Бойз" відкрили вогонь по колоні, яка повернула хвіст і пішла у відставку, залишивши позаду кілька танків.

Літаки осі вдень бомбили кораблі та десантні кораблі біля пляжів вторгнення. Кілька бомб впали поблизу Мерфі, завдавши незначних ушкоджень. Наступного дня, 10 липня, чотири середніх бомбардувальника Heinkel He-111 та чотири винищувачі-бомбардувальники Focke-Wulf Fw-190, що атакували транспорт, були відкинуті потужним зенітним вогнем з Мерфі та інших есмінців. Жоден із вразливих кораблів не постраждав.

"На щастя, мета більшості бомбардувальників" Осі "була дуже неточною", - написав Морісон.

Цієї ночі німецькі та італійські бомбардувальники знову напали. «Літаки скидали магнієві ракети, щоб запалити транспорт, - згадував моряк, - і бомби падали на кораблі каскадами, купками та скупченнями».

Поруч промахи Мерфі, пробивши їй корму і поранивши одного моряка. Двома ночами пізніше, 12 липня, на Мерфі знову напали німецькі бомбардувальники, одна бомба пропустила її лише на 100 ярдів. Не пошкоджений, Мерфі залишився неподалік від Гели, оскільки американські війська охороняли пляжі та просувалися вглиб країни.

27 липня ц. Мерфі приєднався до крейсерів оперативної групи 88 контр -адмірала Ляля А. Девідсона Філадельфія та Саваннаплюс есмінці Герарді, Нельсон, Джефферс, Трип, і Лицар, забезпечуючи вогневу підтримку військам Паттона, які атакували уздовж північного узбережжя Сицилії. Вдень 31 липня рейс із 11 пікірувальних бомбардувальників "Юнкерс" Ju-87 "Стука" атакував Філадельфію та Мерфі, тоді як військові кораблі вдарили по німецькій обороні поблизу міста Сан-Стефано-ді-Камастра. МерфіКаноніри збили двох Штук під час промаху бомби Філадельфія на 15 ярдів.

Мерфі залишався при Оперативній групі 88, підтримуючи просування Паттона і відбиваючи додаткові повітряні атаки, поки Сицилія не була забезпечена 27 серпня 1943 року.

Оперативна група 69

На початку вересня, Мерфі повернувся до США і став частиною оперативної групи капітана Роя Пфаффа 69, до складу якої входив лінкор Техас Дивізіон есмінців командира Альберта Г. Мердо 17 у складі Нельсон, Джефферс, Herndon, Швидко, Дворецький, Герарді, Гленнон плюс дивізіон есмінців 20 -х років Коуї, Доран, Ерл, Лицар, та супроводжуюча маслянка Енорі призначений для супроводу торгових і військових конвоїв через Північну Атлантику до Великобританії.

20 жовтня 1943 року конвой UT-4, що прямував до Великобританії, включав один військовий транспорт, два танкісти, два вантажні кораблі та 13 вантажних суден, що перевозили 46 455 військовослужбовців у супроводі кораблів Оперативної групи 69, зібраних у гавані Нью-Йорка. УТ-4, крім есмінця Джефферс, пошкоджений внаслідок зіткнення із запальничкою попереднього дня, вилетів з Нью -Йорка вранці 21 жовтня. Джефферс приєднався до колони після того, як її відремонтували на морському подвір'ї.

Вийшовши з гавані, конвой зібрався у вісім колон по три кораблі кожен, що охоплюють територію довжиною 6 миль. Танкісти Ессо Хартфорд та Маркай з авіаперевізниками Сурмач та Стропальник посередині - перевезення військ Сібоні, Замок Афіона, Монарх Бермудських островів, Імператриця Австралії, Замок Кейптаун, Скіфія, Орун, Колумбія, Афіна, Ярмарка, Санта Тереза, і Сюрприз утворилися навколо них. Техас та супроводжуюча маслянка Енорі утворили п’яту колону з есмінцями Нельсон, Гленнон, Herndon, Лицар, Герарді, Швидко, і Мерфі розгорнуто на протичовновому екрані навколо конвою.

Увімкнено МерфіНа мосту лежали лейтенант Тадеус Р. Біл, офіцер палуби, і лейтенант Вільям Р. Гордон з сигналізатором, інтендант, керманич і двома сторожовими. Командир Бейлі перебував у своїй каюті позаду мосту, екіпажі поза годинником спали під палубами.

За кілька миль від нас танкер SS Булкойл парою один на 10 вузлах у напрямку Нью -Йорка. 19 жовтня, перевозячи 2000 тонн нафти, екіпаж з 54 моряків торгової морської піхоти та 72 озброєних охоронців ВМС США, Булкойл виїхав з Нью-Йорка з конвоєм CU-6, який прямував до Кюрасао, Нідерландська Ост-Індія. Ледь вийшовши з порту 20 жовтня, Булкойл втратила пару в правому борту котла. Не встигаючи за конвоєм, «Булкойл» повернувся до Нью-Йорка, зигзагоподібно, щоб не затаїти підводні човни.

"Дивна піпа"

21 жовтня о 20.00 год. Булкойл було за шість годин від Нью -Йорка та безпеки. Корабель був затемнений і без радарів. Її третій товариш був на мосту разом з керманичем, а прапорщик Джеймс В. Барретт, командир БулкойлОзброєний охоронець знаходився на літаючому мосту. Булкойл екіпаж Роберт Тейлор дивився на крило правого бортового мосту. "Я був на палубі о 8:20, коли третій товариш наказав мені підійти до правого борту мосту", - сказав Тейлор. «Я дивився зліва направо, справа наліво. Я не бачив нічого, крім чорного ».

Близько 21:50, МерфіРадар зафіксував об'єкт попереду колони. Наказуючи лейтенанту Гордону повідомити командувачу Бейлі, Біл зателефонував Мердо на борту Нельсона через TBS [розмова між кораблями], повідомивши про "дивний піп" з "120 градусами правди" на відстані 12 000 ярдів.

- наказав Мердо Мерфі "відвести цього хлопця від нас". Біл негайно змінив курс і збільшив швидкість до 20 вузлів.

Після перевірки МерфіНа радарі позиції незнайомця Бейлі вийшов на міст і протистояв зміні курсу Біла.

«Видимість була надзвичайно низькою, - згадував Бейлі, - і необхідно було повністю покладатися на радар, підсилений результатами, отриманими від організації контролю над зброєю, а саме, змовою та керівником зброї».

Бейлі підслухав капітана Пфаффа на борту Техас запитуючи Мердо Нельсон в який бік повинен повернутися конвой, щоб уникнути контакту.

- Поверніть праворуч, - сказав Мердо. У той самий момент Біл повідомив, що бачив, як незнайомець "несе одну або дві точки на портовому носі", на відстані 1500 ярдів. Замовлення МерфіКерманич підійде праворуч, Бейлі повідомила Пфаффу: "Я маю намір відвернути незнайомця на правий борт".

Увімкнено БулкойлМіст, детектор торпед танкера, призначений для сприйняття шумів торпедного гвинта у воді, вказував на контакт з правого борту. "Вважалося, що це німецька підводний човен, що регенерує свої батареї", - сказав Тейлор. Деякі підводні човни знаходилися неподалік і не знали про будь-які надводні кораблі союзників у цьому районі, Булкойл повернувся на правий борт, щоб уникнути нападу торпеди.

Дивлячись у темряву як Булкойл обернувшись, Тейлор побачив «тіньовий вигляд лука, що виходить з води», за яким слідують «хиткі сліди, потім загострений лук: я думав, що це підводний човен. І раптом я побачив корпус, потім пістолет поверх нього, і зрозумів, що це не підводний човен ».

“Як автобус хорта, що б’ється по великій скляній тарілці”

Булкойл був близько МерфіСторона. Побачивши, що зіткнення неминуче, Бейлі наказав МерфіШвидкість на весь фланговий фронт, а потім на всі аварійні фланги. Раніше Мерфі може відвернутися, Булкойл вдарився об її порт.

Коли, ботсменський товариш Том Хіллард спускався нижче Мерфі був вражений. "Корабель перекинувся на правий борт", - згадує він. "Я підвів погляд [і] побачив, як проходить танкер, якесь полум'я та іскри вперед в місці зіткнення". Деякі з МерфіЕкіпаж загинув як Булкойл прорізати її середню частину під кутом 90 градусів, тягнучи її на кілька сотень ярдів через воду.

«Раптом пролунав цей гучний гуркіт, схожий на те, що автобус, що біжить через білу склянку, - згадував моряк 2 -го класу Фредерік Шеллер, який чергував у МерфіБойового інформаційного центру (CIC). «Світло погасло, і запалилися аварійні настінні ліхтарі. У відсік почала надходити морська вода ".

Мерфі зламався навпіл, її лук відокремився від корми. "Після того, як ми проірвали його, я побачив, як лук піднімається, а корма зішкріб повз наш правий борт", - сказав Тейлор. «Я побачив хлопця у воді і кинув йому рятувальне кільце. Я збирався зануритися, щоб врятувати цього хлопця, але не зміг ». «Булкойл» швидко включив зіткнення та ходові вогні.

МерфіУ носовій частині негайно було вказано 90 градусів по правому борту, що захопило багатьох моряків під палубою, а інші намагалися втекти.

На плавучому кормі Мерфі її екіпаж приступив до дії. "Наші перші думки: Захистіть корабель, рятуйте тих, хто вижив у воді", - сказав Хіллард. "Я отримав свій відділ у рятувальних жилетах і почав кріпити люки". Поки їхні товариші по кораблю закривали водонепроникні двері, сторони з контролю за пошкодженнями загасили невелику пожежу у передній пожежній кімнаті та усунули витоки у перегородці машинного відділення. Інший Мерфі моряки кидали гумові рятувальні плоти через бік тим, хто вижив, багато без рятувальних жилетів, плаваючи подалі від швидко потопаючого носа.

Увімкнено МерфіПоклонившись, Шеллер витягнувся назовні. "Коли я вставав на косому кріпленні для гармати номер два, я подивився вниз ліворуч і побачив фосфорні бульбашки морської води, які огортали нос, коли він спускався", - написав Шеллер. Просуваючись уперед, Шеллер побачив Бейлі біля якоря порту.

"Шкіпер мав якесь світло, яке світило його у воду", - згадує Шеллер. "Він нарешті сказав:" Ну, хлопці, схоже, нам доведеться вийти звідси ".

Шеллер стрибнула у воду і «почала плавати за все, чого я коштувала, оскільки відчувала, як тягнеться носа».

Через десять хвилин після зіткнення, МерфіЛук затонув, забравши з собою 38 офіцерів і чоловіків, і залишивши тих, хто вижив, у боротьбі в хвилюючому морі.

«Було чорно -біло, і море було досить неспокійним, - згадує Шеллер. "Я продовжував плавати і плавати, не знаючи на той час, чи мене врятують". Повісившись на бочці з прісною водою на плоті, Шеллер переплив до рятувального плоту з 30-40 соратниками на борту, а інші-у воді, чіпляючись за мотузки. Головний торпедоносець Еммет С. Вайлд потягнув Шеллера за пліт, де він чекав порятунку.

Покидання корабля

Бачачи БулкойлНа світло, капітан Пфафф не знав про аварію і зателефонував Мерфі над TBS. Не отримавши відповіді, Pfaff наказав Гленнон розслідувати. Коли Гленнон прибув на місце події, її капітан, лейтенант ком. Про це повідомив Флойд К.Кемп Мерфі тонув, а її екіпаж покидав корабель.

- замовив Pfaff Гленнон та Джефферс розпочати рятувальні роботи. Табір замовлений ГленнонУвімкнулися прожектори та надягали мотузки збоку, щоб витягнути тих, хто вижив на борт. Джефферс опустив свій китовий човен, щоб шукати тих, хто вижив.

З МерфіКорм, що залишився на плаву, Том Гіллард і моряк Метт Соломан поставили рятувальний плот збоку і почали збирати плавців. Врятувавши 10 уцілілих, Хіллард і Соломан перепливли плот до Гленнон, де їх замовили на борту.

Зрештою, Гленнон підійшов поряд з плотом Фреда Шеллера і почав тягнути його моряків на борт. "Я бачив, що деякі члени екіпажу кидали нам мотузки", - сказав Шеллер. Він схопив мотузку, яка “весь час ковзала крізь мої надзвичайно холодні та масляні руки, коли хлопці на кораблі тягнули мотузку. Однак, на щастя, до кінця мотузки був величезний вузол, і коли мої закриті руки дісталися до цього вузла, я піднявся на палубу корабля ". ГленнонЕкіпаж "Шеллера" згрупував під палубою з рештою своїх товаришів по кораблю.

Поки Гленнон та Джефферс врятовано МерфіВижили, БулкойлЕкіпаж намагався з'ясувати, що сталося. «Ми не знали, що натрапили на інший конвой, - пригадав Тейлор. «Але ніч була чорною, просто чорною. Раптом там з’явився бойовий вагон. Вони викликали нас із запитанням: «Що це за корабель?» Ми впізнали себе і запитали, чи можемо ми допомогти. Вони сказали нам стояти осторонь ».

З дозволу капітана Пфаффа і зазнавши лише незначних пошкоджень свого носа і без жертв, Булкойл розпочався шлях до Нью -Йорка. Після ремонту, Булкойл повернувся на службу, пережив війну і був списаний у 1961 році.

Відновлення USS Мерфі

Після того, як забрали 12 офіцерів та 95 чоловіків з МерфіЛук, повідомив Кемп МерфіКорма все ще була на плаву, і загрози затонути не було. - замовив Pfaff Гленнон Взяти МерфіСувора корма. Незабаром після півночі, Гленнон передав рядок до МерфіСуворий поки Джефферс та Лицар стояв поруч і почав буксирувати його до Нью -Йорка. МерфіЕкіпаж викинув обладнання, магазини та боєприпаси для полегшення буксирування.

Наступного ранку, 22 жовтня, Гленнон, Джефферс, і Лицар зустрів цивільний буксир СС Рятування в супроводі різака берегової охорони Картиган і субпокупник PY-37. Як Рятування взявся за буксирування МерфіСуворий, Гленнон перевів 109 вцілілих до Росії Картиган. Їхнє завдання виконане, Гленнон, Джефферс, і Лицар знову приєднався до конвою UT-4.

Картиган та PY-37 прибув до Нью -Йорка пізніше того дня і розвантажив тих, хто вижив на пристані 12. Рятувальники прибули вдень 23 жовтня і розмістили Мерфі на сухому доку Бруклінського флоту. Її возз'єднаний екіпаж розмістився на Бруклінському Міртл -авеню, тоді як ВМС розслідували зіткнення і виявили, що після зіткнення "поведінка офіцерів та екіпажу USS Мерфі [був] у відповідності з найкращими традиціями морської служби ».

МерфіРеконструкція почалася 27 жовтня 1943 р. З встановлення нового лука. Разом зі своїм новим уклоном, Мерфі отримав нового шкіпера. Бейлі був замінений командувачем Расселом Г. Вулвертоном і перейшов до капітана есмінця Гаррі Е. Хаббард в Тихому океані.

Артилерійський поєдинок у Шербурзі

Через сім місяців, у квітні 1944 р. МерфіРемонт був завершений. Після місяця тремтіння та тренувань, Мерфі відплив до Портсмута, Англія, приєднавшись до оперативної групи 124. Контр-адмірала Джона Л. Холла. Мерфі надавав вогневу підтримку військам 1 -ї та 29 -ї піхотних дивізій, що виходили на бік Омаха -Біч у Нормандії, та здійснював екранування військових кораблів на березі. Мерфі займалася німецькими береговими батареями та електронними човнами до кінця червня, коли вона знову приєдналася до Оперативної групи 124, яку зараз очолює контр-адмірал Мортон Л. Дейо.

Кораблі Дейо, розділені між його власною групою завдань 1 і контр -адміралом К.Ф. Робоча група 2 Брайанта покинула порт 25 червня для обстрілу німецької оборони навколо Шербурга, Франція. Після безперешкодного перетину, оперативна група Дейо разом з броненосцем Невада, крейсери Квінсі, Тускалуза, HMS Глазгота HMS Підприємство, та есмінці Мерфі, Еллісон, Хемблтон, Родман, Еммонс, і Герарді, зайняв позиції на захід від Шербурга, а броненосці Брайанта Техас та Арканзас, п'ять есмінців та 19 британських та американських тральщиків захопили східний сектор. Коли німецькі батареї відкрили вогонь по тральщиках, Мерфі а інші есмінці заклали димову завісу, що захищала більші військові кораблі, поки вони відкривали вогонь з основних батарей.

Протягом 90 хвилин кораблі Дейо підбивали німецьку оборону Мерфі і її сестри, писав Морісон, «палили за необхідності і робили все можливе, щоб утриматися від дороги великих кораблів». Мерфі чотири рази обсаджувався німецькими снарядами 280 мм.

«Навколо нас лунали снаряди, - згадує Вулвертон. "Будь -яка кількість з них потрапила нам у слід ... але Джеррі не вдарив нас". Як Тускалуза, Еллісон, і Герарді стріляв по батареї, Мерфі занурившись у її димову завісу, не зазнавши серйозних пошкоджень. О 15:00 кораблі Deyo припинили вогонь. VII -й корпус генерал -майора Дж. Лоутона Коллінза захопив Шербург 1 липня 1944 року.

Мерфі потім відплив до Середземного моря, де 3 серпня 1944 року приєднався до бригади британського контр -адмірала Томаса Р. Трубріджа № 88 і надав підтримку операції «Драгун», десантам союзників на півдні Франції. Мерфі покинув Середземне море 15 вересня і повернувся до Нью -Йорка. Після капітального ремонту, Мерфі став флагманом ескадрильї есмінців 17 капітана Джона Кітінга в затоці Каско.

«Великий верх»

21 січня 1945 р. Мерфі і ескадра есмінців 17 супроводжувала крейсери Квінсі та Саванна перевозячи президента Франкліна Д. Рузвельта з Норфолка, штат Вірджинія, на острів Мальта в Середземномор’ї. Після того, як Рузвельт полетів на Ялтинську конференцію в Крим, Квінсі та Мерфі доплив до Суецького каналу. 9 лютого 1945 р. Мерфі було наказано вирушити до Саудівської Аравії та повернути короля Абдула Азіза Ібн Сауда на конференцію з президентом Рузвельтом у Суеці.

Після швидкої подорожі вниз Червоним морем, Мерфі став першим американським військовим кораблем, який кинув якір у порту Джидда, Саудівська Аравія. Наступного дня, 12 лютого, король Саудівської Аравії та 20 охоронців та слуг зайшли на борт і розташувалися у великому наметі, встановленому на МерфіПрогноз. Екіпаж есмінця отримав прізвисько "великий верх". Килимки покривали її сталеві палуби водою із священного мусульманського міста Мекки, а також був наданий загон з 10 вівцями.

Одного разу Мерфі Кітінг написав: «Були зроблені надзвичайні зусилля, щоб розважати короля». 5-дюймові та 40-мм гармати Мерфі були вистрілені, і розповсюджена модель глибокого заряду. Керуючись навігатором Мерфі, Сауд і його партія п’ять разів на день молилися на лежаку обличчям до Мекки. Своєю чергою, Кітінг нагадав, що Сауд був «найбільш уважним, завжди позував для знімків, а його кавоварка безперервно наливала дебіт чорної арабської кави, коли король вітав будь -якого свого американського господаря, який проходив повз».

Через два дні після відходу з Джидди, Мерфі зустрілися з Квінсі біля Суеца 15 лютого. Оскільки палуба крейсера була вище, ніж есмінця, пандус не вдалося сфальсифікувати. Короля Сауда посадили в крісло босуна і обережно підняли Мерфі до Квінсі.

Кітінг був задоволений тим, наскільки добре пройшов круїз. "Ми не тільки не образили короля, але він, очевидно, був задоволений нашими послугами". Після висадки решти королівської партії в Ісмаїлії, Єгипет, Мерфі повернувся до Нью -Йорка.

«Есмінець Мерфі завжди був хорошим кораблем »

Після дрібного ремонту, Мерфі приєднався до групи мисливців-вбивць на протичовновому патрулі біля Нової Англії та Нової Шотландії. 10 липня 1945 р. Мерфі вирушив до Тихоокеанського театру, прибувши на Окінаву у вересні 1945 року, після капітуляції японців. Призначений на П’ятий флот США, Мерфі відвідав Нагасакі, Японія, через шість тижнів після скидання атомної бомби.

Мерфі покинув Окінаву 21 листопада 1945 року і відплив до Чарльстона, Південна Кароліна. 9 березня 1946 року її зняли з експлуатації і помістили на Атлантичний резервний флот, отримавши чотири бойові зірки за службу у Другій світовій війні. Мерфі був проданий на металобрухт 6 жовтня 1977 року.

МерфіОригінальний поклон лежав на підлозі Атлантики біля Нью -Джерсі, її історія забута майже 60 років. У серпні 2000 року підводні дослідники Ден Кроуелл і Рітче Колер знайшли лук. Історія есмінця була представлена ​​в епізоді серіалу "Історичний канал" "Глибоководні детективи".

Мерфі брав участь у кількох великих десантах -амфібіях у Європейському театрі. Капітан Кітінг підсумував найкраще службу есмінця у воєнний час: «Есмінець Мерфі завжди був хорошим кораблем. Вона зіграла роль у чотирьох вторгненнях і ніколи не провалила завдання ».

Ця стаття Вільяма Б. Олмона вперше з’явилася у Мережа історії війни 7 листопада 2016 року.


Спогади [редагувати | редагувати джерело]

Меморіал Мідвей з альбатросом Лайсан у фоновому режимі.

Муніципальний аеропорт Чикаго, важливий для воєнних зусиль у Другій світовій війні, був перейменований у 1949 році на честь битви в Міжнародний аеропорт Чикаго Мідвей (або просто аеропорт Мідвей).

Уолдрон -Філд, віддалена навчальна десантна смуга на Корпус -Крісті NAS, а також Уолдрон -роуд, що веде до смуги, була названа на честь командира USS Шершеньескадрильї Торпедо 8. Бульвар Йорктаун, що веде від смуги, був названий на честь американського авіаносця, затопленого в бою.

Супроводжуючий перевізник, USS На півдорозі (CVE-63) була введена в експлуатацію 17 серпня 1943 р. Вона була перейменована Св. Ло 10 жовтня 1944 р., щоб очистити назву На півдорозі для великого флоту авіаносця USS  На півдорозі  (CV-41), введений в експлуатацію 10 вересня 1945 р. (Через вісім днів після капітуляції Японії). Останній корабель зараз закріплений у Сан -Дієго, штат Каліфорнія, і використовується як музей USS Midway.

13 вересня 2000 року міністр внутрішніх справ Брюс Беббіт визначив землі та води Національного заповідника дикої природи атолів Мідвей як Національний меморіал битви при Мідвеї. 𖐏]


Підводні сканери пишаються своєю роллю у пошуках підводних човнів Другої світової війни

Ось як інженер Кріс Харві описав роль своєї підводної фірми 3D -сканування у пролитті світла на останні моменти американської підводного човна, знищеного у Другій світовій війні біля Аляски.

Viewport3 перетворив більш ніж на день відеоматеріали корабля USS Grunion у неймовірно детальні 3D -зображення, які можна зручно вивчити дослідникам, археологам та любителям історії, як -от містер Гарві.

На створення візуальних зображень, на яких навіть зображені черепашки, краби, риби та окремі заклепки на підводній човні, знадобилося більше чотирьох місяців і приголомшливих 5,3 трильйона пікселів, такий рівень чіткості.

Пан Гарві міг тільки мріяти, що він буде залучений до такого проекту
ось цей.

Він разом із співрежисером Річардом Дреннаном створили фірму, перш за все, для роботи над інспекційними проектами з клієнтами у нафтогазовій, підводній та морській галузях.

Viewport3 все ще зайнятий такою роботою.

Водночас вони знали, що їхня технологія фотограметрії досить універсальна, щоб її можна було застосовувати до цілого ряду завдань.

Минулого літа вони відвідали старі розкопки P & ampJ на Lang Stracht, щоб дати електромобілю відчути, що може зробити їхня технологія, відсканувавши альбом старих вирізок із газет та створивши 3D -електронні моделі.

Тоді це було вражаюче, але 90-метровий підводний човен, розбитий на дві частини і лежачи на глибині майже 1000 метрів,-це інша гра в м’яч.

Viewport3 потрапив у справу після того, як потрапив в очі відомого американського дослідника Тіма Тейлора з його 3D -зображеннями невзривної бомби біля Уітбі.

Він думав, що компанія, що базується в Дайсі, може внести щось нове у його амбітну місію щодо документування та обліку розташування 52 американських підводних човнів, втрачених у Другій світовій війні.

Підводні кадри з корабля USS Grunion, зняті командою пана Тейлора за допомогою транспортних засобів з дистанційним керуванням (ROV), відносно чіткі, але лише тому, що встановлені камери були так близько до аварії.

Будь -яка відстань і затьмареність води зробили б ці кадри марними для цілей пана Тейлора, виконавчого директора компанії Tiburon Subsea Services, компанії з оренди підводних технологій, яка базується в Нью -Йорку.

Таким чином, окремі рами захоплювали лише кілька квадратних метрів зовнішньої сторони підводного човна.

Часом незрозуміло, яку частину судна показують.

3D -моделі, створені Viewport3, показують весь нос і корму USS Grunion і дозволяють користувачам збільшувати та зменшувати масштаб, а також повертати та повертати зображення, як їм заманеться.

Це набагато зручніше для дослідників, які в іншому випадку повинні були б переглянути 25 -годинну відеокадру, щоб знайти розділ, який вони хочуть перевірити.

Якість теж не буде настільки хорошим.

Пан Тейлор був належним чином вражений результатами, назвавши зображення Viewport3 "справді майбутнім підводної археології".

Він додав: "Ми сподіваємося, що ці останні дані - з їх безпрецедентною точністю - допоможуть нам пояснити, що сталося з USS Grunion, а також вшанувати похованих моряків".

Пан Харві сказав, що проект був "неймовірно захоплюючим" для роботи, але також надзвичайно скромним, оскільки USS Grunion є "остаточним місцем відпочинку 70 моряків", втраченим у 1942 році біля острова Кіска.

Затопивши два японські патрульні катери, підводний човен отримав замовлення повернутися на базу в липні того ж року, але про це більше ніколи не чули. Пізніше вважалося, що «втрачено всіма руками».

Корму було виявлено близько 12 років тому за допомогою родини капітана підводного човна - Маннерта Л. Абелі. Відсутня секція лука була виявлена ​​командою, яка працювала над проектом «Втрачені 52» лише минулого року.

Під керівництвом пана Тейлора команда виявила та склала на карту чотири з восьми підводних човнів, що знаходяться на сьогоднішній день.

Найімовірніша теорія, що пояснює те, що сталося з USS Grunion, передбачає зустріч з японським кораблем.

Про судно можна дізнатися так багато, деякі з них дуже гострі.

Основними продуктами роботи Viewport3 є 3D -моделі носа та корми. Пан Харві сказав, що ці моделі мають більш високий рівень деталізації, ніж оригінальні креслення для підводного човна, які зберігаються в Національному архіві США.

Але компанія також надала прохідні відеокліпи та, використовуючи скануючий сонар, встановлений паном Тейлором, зображення положення носа та корми.

Корма знаходиться приблизно на чверть милі далі від берега підводної гори, ніж нос.

Дивно, але на зображенні все ще зображена стежка з гірки, зроблена кормою, яка не порушувалася протягом 70 років.

Цінність моделей може стати ще більш вираженою наступного разу, коли хтось дослідить місце аварії.

Торік після того, як були зняті кадри пана Тейлора, стався потужний землетрус.

В результаті нос і корма могли зрушитись. Якщо це так, вони майже напевно зазнали б подальших пошкоджень, розламавшись на більш дрібні шматочки.

Слід з гірки теж можна знищити.

Пан Гарві сподівається продовжувати співпрацю з паном Тейлором, зауважуючи: «У нього великі плани, і в нас теж».

Наскільки йому подобався проект USS Grunion, пан Гарві визнав, що Viewport3 зробив це не безкоштовно.

На запитання про те, скільки грошей приніс проект, він відповів, що вартість контракту "не розкривається", але "відображає зусилля, докладені командою".


Підводні човни в російсько-японській війні 1904–1905 рр. [Редагувати | редагувати джерело]

Імператорські підводні човни японського флоту 1904–1905 рр. [Редагувати | редагувати джерело]

14 червня 1904 р. Імператорський флот Японії (IJN) зробив замовлення на п'ять Голландії Занурювачі типу VII, які були побудовані в Квінсі, штат Массачусетс, на вул Двір на річці Фор, і доставлені в Йокогаму, Японія, у секціях усі п'ять машин прибули 12 грудня 1904 р. Η ] Під наглядом морського архітектора Артура Л. Буша, імпортованого Голландії були зібрані заново, і перші підводні апарати були готові до бойових дій до серпня 1905 р., однак до цієї дати бойові дії наближалися до кінця, і жодна підводний човен не бачила дій під час війни.

У 1904 році Kawasaki придбав права у Голландія для виробництва двох модифікованих підводних апаратів у Кобе, Японія. Два Кайгун Голландія були пронумеровані 6 та 7, і обидві були запущені 28 вересня, але з різницею в рік, відповідно у 1905 та 1906 роках. №6 та підсилювач №7 "Кавасакі" Голландії змістив 63/95 занурених тонн і виміряв 73 '/84' по всій довжині, відповідно кожне судно має ширину приблизно 7 '(ширина). Дві підводні човни досягли майже 50% збільшення потужності та 25% зменшення споживання палива за п'ять імпортованих Голландії, які витіснили понад 100 тонн під воду і виміряли 67 'по всій довжині, а їх ширина - 11'. Однак двоє Кавасакі Машини могли запускати лише одну 18 -дюймову торпеду і вимагали роботи 14 членів екіпажу, в той час як імпортні Голландії міг випустити дві 18 -дюймові торпеди, і для роботи їм знадобилося лише 13 людей. Η ] Кайгун Голландія#6, перша підводний човен, побудована в Японії, була вилучена з морського списку в 1920 році і збережена як меморіал у Куре, Японія. & #919 ]

Підводні човни російського імперського флоту 1904–1905 рр. [Редагувати | редагувати джерело]

Імператорський флот Росії (IRN) надав перевагу німецьким підводним човнам, побудованим на верфях Germaniawerft з Кіля. У 1903 році Німеччина успішно добудувала свою першу повністю функціональну підводну човен з двигуном, Forelle (Форель). ⎖ ] Це судно було продано Росії в 1904 році і відправлено Транссибірською залізницею в зону бойових дій під час російсько-японської війни. ⎗ ]

Через військово -морську блокаду Порт -Артура Росія направила решту підводних човнів до Владивостока, і до кінця 1904 року там базувалося сім підводних човнів. 1 січня 1905 р. IRN створила перший у світі діючий підводний флот навколо цих семи підводних човнів. Перший бойовий патруль, направлений новоствореним підводним флотом IRN, відбувся 14 лютого 1905 р. Дельфін та Сом, при цьому кожен патруль зазвичай триває близько 24 годин. Сом її перший контакт з ворогом відбувся 29 квітня, коли вона була обстріляна торпедними катерами IJN, які відступили незабаром після відкриття вогню, що не призвело до втрат та пошкоджень жодного з учасників бойових дій. Другий контакт відбувся 1 липня 1905 р. У Татарській протоці, коли підводний підрозділ IRN Кета був помічений двома торпедними катерами IJN. Неможливо зануритися досить швидко, [ Потрібне уточнення ]

У 1904 р. IRN замовила ще кілька підводних апаратів з верфі Кейл Карп клас. Один приклад був змінений і вдосконалений, а потім введений в експлуатацію в Імператорський флот Німеччини в 1906 році як його перший підводний човен, U-1. ⎗ ] У 1919 р. U-1 був виведений на пенсію і зараз зберігається і експонується в Німецькому музеї в Мюнхені. ⎙ ]

Французька підводний човен 1900 року Нарвал


Коралове море: 8 травня 1942 р

З настанням темряви навколо японських та американських авіаперевізників
коралового моря вночі 7 травня 1942 р. обидва знали, що інший
дуже близько.
Адмірал Такео Такагі повернув на північ, щоб відкрити відстань, яку проплив деякий адмірал Флетчер на південно -східному курсі. В
Вранці обидві сили запустили пошукові літаки, щоб знайти один одного.

USS Lexington надіслав її
розвідницькі літаки вирушили о 05:30 вранці 8 травня, відправили
їх близько 200
миль у північному німбі гігантського пирога. О 0820 лейтенант (напр.) Йосип
Сміт помітив знизу два авіаносці, чотири крейсера та три есмінця. Він
негайно
повідомив свого перевізника, але це перше повідомлення було пропущено
положення японських кораблів. Минуло кілька хвилин, поки він зателефонував
знову звітувати
що японські перевізники знаходилися в 120 милях на північний схід від Америки
перевізників.


Негайно почалася підготовка до початку авіаударів
проти ворожих плосків. Через три хвилини після другого звіту
Адмірал Френк Джек Флетчер
дізнався, що його оперативну групу також бачили японці.


Адмірал Такагі вирішив інакше, ніж Флетчер. Перед його
Скаутські літаки навіть знайшли американських авіаносців, які він уже мав
розпочав свою ударну групу
з 69 літаків (18 винищувачів, 33 пірнаючих бомбардувальника і 18 торпедоносців). Це було сміливо, але ризиковано. Якби його розвідники не змогли знайти
американці його сили були б нерухомі годинами.


Тим часом о 09:30 командир -лейтенант Роберт Діксон помітив японців
перевізників та надіслали повідомлення з підтвердженням їх місцезнаходження. Діксон виявив, що перевізники знаходяться "приблизно в 25 милях на північний схід від первинного контакту" Сміта, але "приблизно в 45 милях на північ" від передбачуваної позиції Такагі 0900 невідповідність призведе до проблем
Як препарати
за авіаудари
- продовжив, адмірал Флетчер працює Йорктаун по радіо передав адміралу Обрі Фітчу Лексінгтон і передав йому тактичне командування щодо приходу
битва. Це був розумний крок, оскільки Фітч був авіатором старої лінії, а Флетчер-ні.

Йорктаун першою почала запуск, о 0924 вона
відправив 24 пікірувальних бомбардувальника, 6 винищувачів та 9 торпедоносців. Десять хвилин
позаду, Лексінгтон запустили 22 пірнаючих бомбардувальника, 9 винищувачів і 12 торпед
літаки. Навіть коли його літаки повертали на північний схід, у леді Лекс
шкіпер, капітан
Фредерік Шерман сказав своїм офіцерам бути готовими до японців
атака близько 11:00 години.


Битви були встановлені. Вже йшли ударні літаки обох сторін.
Кожен із них знайде свою ціль приблизно в один і той же час.

08 травня 2012 р. No2 2012-05-08T17: 54

Йорктаун сюди прибули пірнаючі бомбардувальники Шокаку та Зуікаку
о 1032 годині (10:32 ранку), але вони не змогли напасти
негайно, тому що їм довелося чекати, поки торпедоносців наздожене.
Хороша тактична доктрина вимагає скоординованої атаки між зануреннями
бомбардувальники та
торпедоносців, щоб розколоти оборону винищувача.
На TBD пішло 26 хвилин
Знищувачі, щоб наздогнати пірнаючі бомбардувальники, вічність у повітряному бою.
Напад напередодні на Шохо, можливо, був найкращою скоординованою атакою американських авіалайнерів за всю війну. Атаки цього дня були б зовсім іншими.

Увімкнено Зуікаку Адмірал Такагі побачив Дауглас СБД Dauntlesses
кружляв нагорі і негайно наказав своєму флагману плисти під дощем
шквал. Він теж
замовив Шокаку для запуску додаткових винищувачів для оборони.
26 -хвилинне очікування коштувало американцям шансу атакувати обох перевізників
і одночасно
коли їх захищала б менша кількість бійців Нуля.


Коли спустошники все -таки з'явилися, 1103 години, командир -лейтенант Джо Тейлор повів їх проти Шокаку,
єдиного перевізника, якого він бачив. Тейлор розділив свої TBD на три
підрозділи по три, а перевізник маневрував на гігантській S, щоб уникнути
SBD. Як і
корабель повернув праворуч Тейлор взяв свої літаки в їх початкові точки
вони розлучаються, щоб атакувати самостійно. Американські торпедоносці
скинули рибу і
Пізніше Тейлор повідомив:


"Два останні пілоти ескадрильї" Торпедо ", які атакували, заявили, що
Перша торпеда вразила портовий нос і відкрила його від ватерлінії до
Політ
колода. Друга і третя торпеди потрапили між носом і
секція середніх кораблів. Площа з боку порту від носової корми приблизно для
50 до 100 футів - це один
маса полум'я від ватерлінії до льотної палуби. Полум’я було
надзвичайно інтенсивний. Це виглядало так з ацетиленового факела, і
виявився
що надходить зсередини корабля. Ще одна невелика пожежа горіла біля
правий квартал. Коли востаннє бачили перевізника, приблизно п’ятнадцять хвилин
після нападу,
вогні люто горіли. Вважається ймовірним, що це
перевізник був настільки сильно пошкоджений, що нарешті затонув ».


Але Шокаку не потонула, і залишається відкритим питання про те, чи вона була навіть уражена однією торпедою.
Пілоти ВТ-5 скинули свої торпеди надто далеко, на відстані від 1000 до 2000 ярдів. Японці визнали б, що жодного торпедного удару не було, і якби якийсь Марк XIII вдалося влучити, вони, ймовірно, не змогли вибухнути належним чином - іноді удар дурня міг створити водопровід, який міг би переконати недосвідченого пілота вважати, що це вдалий удар. Крім того, під час Другої світової війни звичайно було, що повітряні бої спричиняли перебільшені претензії.

Тим часом командир -лейтенант Білл Берч проводив своїх Даунтесс вниз
17 000 футів. Прапорщик Дж. Х. Йоргенсон опинився прямо позаду свого капітана
впала до 2500
ніг, спостерігаючи, як їхня ціль робить цей гігантський S. Але, як це сталося в Тулагах трьома днями раніше, їхні приціли та вітрове скло запотіли, коли вони проходили через 8000 футів. Проте Йоргенсон стверджував, що бачив
Бомба Берча потрапила на бойову палубу серед кораблів поблизу острова. Але потім,
раптом він
був надто зайнятий, щоб побачити щось інше. Коли він потягнувся, щоб закрити свій
дайвінг заслінки його SBD отримав удар від навідників перевізника.


Після вилучення з обертання Йоргенсон побачив дірку зліва від нього
елерон. Тепер три винищувачі «Нуль» пішли на нього і їх кулі порвалися
окремо від його телескопічного
приціл і зірвав деякі з його інструментів. Його випали три кулі
правої ноги, і він отримав осколки в ногу. У задній кабіні
Йоргенсона
навідник вдарив по ворожим винищувачам. Один із нульових пішов
у вогні, поки ще троє вступили в бій. Прапорщик тепер зробив своє
втекти, пірнаючи
у хмару.


Командир -лейтенант Берч кружляв над японськими авіаносцями, і він стверджував, що бачив шість певних і три ймовірних попадання на Шокаку.
Одна бомба потрапила в бік порту перевізника, друга потрапила біля острова з правого борту, що розпалило пожежі на палубі ангару. Другий удар отримав лейтенант Джон Пауерс, який опустився нижче 1000 футів, перш ніж скинути бомбу. Літак "Джоджо" Пауер зазнав удару під час занурення і впав у Коралове море через кілька хвилин після того, як його бомба влучила у ціль. Пауерс буде посмертно нагороджений медаллю Пошани.
Через кілька
ще хвилини, Берч повернув додому. Він зазначив, що нулі робили
їхні роботи добре атакували, коли американські літаки заходили і виходили
хмари. Але
Японці втратили інтерес, побачивши, як їхній ворог розгойдується
на південний захід. Американські пілоти стверджували, що збили 11 нулей і ще 9
пошкоджено через втрату двох SBD.

Невдовзі після вильоту Росії Йорктаун страйк Лексінгтона прибув.

08 травня 2012 р. #3 2012-05-08T18: 23

Страйк від Лексінгтон
випробував проблеми з самого початку. Поки бійці були ще
запуск одного Grumman F4F
Wildcat отримав свій хвіст за допомогою F4F за спиною, і це повинно було бути
подряпаний від місії. Основна група SBD Dauntlesses ніколи цього не робила
знайти ворожих носіїв
це зробили лише чотири під керівництвом САГ (командир, авіагрупа).
Девастатори TBD нічого не виявили, коли прибули до звіту
розташування
Японців, і для їх пошуку довелося виконати пошук за шаблоном.


Знайшовши японців о 11:30, вони побачили, що виглядало як два непошкоджені перевізники. Майже
негайно Wildcats були переповнені 11 захищаючими Нулями
бійці. Серед них
Лейтенант Ноель Гейлер бачив, як його супутники кожен "отримували" нуль, але потім
усіх трьох збили.
Тим часом Гейлер збив одного
Нуль як
пілот спробував заманити його на підйом. Це було б фатально
Помилка, оскільки японський винищувач був швидшим і маневренішим. Але
Гейлер потрапив у а
вдалий постріл, і ворог спалахнув. Качування в і з а
хмара, щоб уникнути нулів, він нарешті пірнув з дна, щоб знайти
інший японець
винищувач в ідеальному положенні для атаки. Як він носив над Нулем
підтягнув у свої гармати сплеск одного нуля.

Командир Олт атакував першим, щоб відвести бійців від спустошителів. CAG вирішила здійснити атаку бомбардуванням ковзанням і була стрибнута Нулями на висоті 5500 футів. Було забито один удар бомби, два промахнулися, а четвертий не встиг упустити.

Тим часом спустошники атакували, двоє - з боку порту перевізника, решта - з правого борту. Супроводжуючі Wildcats успішно утримували нулі від TBD, які закривалися на відстані від 600 до 400 ярдів, перш ніж скинути свою рибу. Двоє з боку порту промазали, поки Шокаку ухилився від них на правий борт.
Японський офіцер стверджував би після війни
що американські торпеди були повільними і довго запускалися
діапазон. "Ми могли б повернутися і втекти від них", - сказав він. Навіть так, VT-2 буде
вимагати п'яти ударів по цілі. Чоловіки леді Лекс полетіли, вважаючи, що вони потонули
один з перевізників.


Але ні Шокаку ні Зуікаку тонули.
Однак перша була сильно пошкоджена американськими атаками.
Більше а
сотня її екіпажу була вбита і ще п'ятдесят поранено. Вона мала великі
отвори на її палубі і в боках, а внизу ще були вогні
горіння. Жодного
отвори з її боків були нижче ватерлінії.


Розглядаючи ситуацію, адмірал Такагі вирішив, що його каліка
перевізника необхідно якомога швидше вивести з зони. Отже він
повернув свою силу
до Японії.
Було збито трьох диких котів Лексінгтона та одного Безстрашного. Ще один F4F і два SBD, включаючи той, яким керував командир Олт, загубилися на зворотному шляху до свого носія. Олт, можливо, отримав поранення, коли його атакував ворожий винищувач, який повідомив Лексінгтону о 1449 (14:49), щоб сказати, що у нього залишилося лише 20 хвилин палива. Радар Йорктауна не виявив Олта і повідомив його, що він сам - звичайно, бажаючи йому удачі.
В останньому радіоповідомленні Оулта було сказано: "ОК. Так довго, люди. Ми нанесли удар на 1000 фунтів на плоскі вершини". Його більше ніколи не бачили. CAG буде нагороджений хрестом ВМС посмертно.

08 травня 2012 р. #4 2012-05-08T18: 57

Пілоти з Америки та
Японські авіаносці знали, що кожна з цих сил була помічена приблизно
в той же час і
що, поки вони нападатимуть на кораблі противника, ворог буде
атакуючи його кораблі. Більшості з них доводилося гадати, чи є їх перевізник
все ще було б
туди повернутися додому.


Американські радіолокаційні комплекти виявили японську ударну групу в 1055 і негайно зібрали більше винищувачів для оборони. The Лексінгтона диспетчери винищувачів надіслали старий цирковий крик про допомогу "Гей Рубе", як сигнал, що всі літаки в повітрі повинні
стати на захист перевізників.

Японським ударом командував командир -лейтенант Какуіті Такахаші. Командир наказав чотирьом торпедним бомбардувальникам атакувати Йорктаун і тринадцяти - Лексінгтону. Майже пропущений минулий вечір позбавив Такахасі достатньої кількості торпедоносців, щоб у достатній кількості атакувати два носії. Тим часом 19 водолазних бомбардувальників Шокаку були спрямовані на леді Лекс, а 14 пірнаючих бомбардувальників Зуйкаку - на флагман адмірала Флетчера.

О 1111 год Йорктаун спостереження
ворожих торпедоносців за 15 миль. Капітан Елліот Бакмастер передав
наказ, щоб
збільшити до швидкості флангу. Вітер пішов з північного сходу, о
приблизно 16 вузлів, море було гладким, як скло, і небо
ясно за 30 миль. Це
був прекрасний день у цій частині Коралового моря, але адмірали Флетчер
і Фітч віддав би все за якісь дощові хмари.


Через шість миль японські торпедні бомбардувальники почали налаштовувати свої
ударні формування. Винищувачі Wildcat та безсмертні пікіруючі бомбардувальники занурилися в атаку
торпедоносців.
Також підскочили нулі, і чотири СБД були збиті, але не раніше
пірнаючі бомбардувальники збили чотири японські торпедні літаки. Тепер гармати АА
завдання
відкрилася сила.


До носіїв наблизився ворожий торпедоносець Накадзіма "Кейт"
портовий брус, а потім розділений з кількома розмахуючими до корабельного
правий борт. Три Кейт скинули свою "рибу" Йорктаун портовий квартал, а четверо інших наблизилися до її портової балки. Капітан
Бакмастер почав маневрувати своїм кораблем у момент, коли перша торпеда потрапила у воду.


"Повний правий руль! Аварійна швидкість флангу!"

Лексінгтон також маневрував, і обидва перевізники розійшлися
один від одного. Бакмастер тримався на курсі, паралельному другому
три Кейт
досить довго, щоб дозволити їм бігти з борта порту. АА
гармати оперативної групи розпалювали вбивчий вогонь і чотири торпеди
бомбардувальниками були
збитих, троє з них скинули свою рибу. На портовій балці
інша Кейт була збита після падіння, друга
"бризнули" раніше
воно могло впасти.

Один торпедний бомбардувальник Zuikaku був підпалений до того, як він впав у море між Йорктауном і крейсером Честер (CA-27).

Бакмастер продовжував дико маневрувати, проте його крейсери -скринінги та
есмінці відповідали кожному його кроку. Друга хвиля торпедоносців
тепер округлені
Йорктаун сувора, щоб атакувати з її правого борту, але
Бакмастер різко повернув ліворуч, щоб віддати їм корму. Ворог впав
їх торпеди
з далекої відстані, що спростило Бакмастеру уникати їх,
а потім одну Кейт відправили врізатися у море. Збігли дві торпеди
корабельного
з правого борту.

Чи більше чотирьох торпедних бомбардувальників атакували Йорктаун, або плутанина бою призвела до оглядів, щоб подвоїти кількість торпед, скинутих проти неї? Деякі джерела стверджують, що Бакмастер ухилився від восьми риб, інші погоджуються, що лише чотири були спрямовані на його корабель.

В 1124 японські пірнаючі бомбардувальники "Айті" "Вал" підняли нос на Йорктаун.
Вони вийшли з сонця і націлилися на острів перевізника.
Шістнадцять Вальсів кинулися на корабель Бакмастера, чотирнадцять скинули бомби,
а дванадцять забили дуже близько промахів. На бомбардувальник втратив крило від вогню АА і
впав
його бомба в 300 ярдах від портової балки. Ще чотирьох Вальс було збито
під час нападу.


Потім, о 1127, одна бомба влучила в Йорктаун. 550 фунтів,
бомба із затримкою дії, бронебій, проникла через політ,
вішалка, перша, друга
і третя палуба вибухне в складі авіації. Вибух зруйновано
передній відділ машинного відділення і вибив два котли.
якось
інженерові вдалося зберегти швидкість 25 вузлів до кінця
японської атаки, і перевізник більше не влучив. Пошкодження
контрольні групи
зробили б чудову роботу і Йорктаун ніколи не був у серйозній небезпеці.


Подивіться відео: BURNING OF USS WASP CV-7 u0026 RESCUE OF SURVIVORS - 09-15-1942 - NO SOUND


Коментарі:

  1. Nijind

    Злити. Я згоден з усіма вищезазначеними. Спробуємо обговорити цю справу.

  2. Satilar

    Абсолютно вірно! Мені здається, це дуже чудова ідея. Повністю з тобою погоджуся.

  3. Gardalmaran

    Даремно втрачений час, я побачив, що оцінили

  4. Gardasida

    Чудово, це цінна інформація

  5. Riley

    It agree, this excellent idea is necessary just by the way

  6. Ozzi

    Вітаю, захоплюючу ідею, і це своєчасно

  7. Lise

    Я буду знати, дякую за пояснення.



Напишіть повідомлення